EUNIQ這個品牌，可能大家還比較陌生。它可以簡單理解為上汽MAXUS旗下的新能源品牌，發(fā)音與“unique”（獨一無二）一致，暗示把上汽MAXUS那套C2B定制模式完全復制下來，要用豐富的選裝配置及高性價比為賣點進軍新能源市場。

EUNIQ 6 PLUG IN

今天我要試駕的，就是EUNIQ品牌首發(fā)的兩款車型——EUNIQ 5 PLUG IN和EUNIQ 6 PLUG IN。作為了插電混動車型，它們除了C2B定制模式和直上綠牌光環(huán)外，還有什么優(yōu)缺點呢？往下看就知道了！

EUNIQ 5 PLUG IN

（為閱讀方便，下文EUNIQ 5 PLUG IN、EUNIQ PLUG IN 6 PLUG IN簡稱為EUNIQ 5、EUNIQ 6）

  放心，我不是“油改電”

熟悉上汽MAXUS的讀者，看到這兩款車型后肯定會問，這兩臺車不就是D60和G50的油改電嗎？非也，油改電的手法，一般都是直接在燃油車的基礎上硬塞一塊電池組，雖然簡（sheng）單（qian），但副作用就是會降低離地間隙或者犧牲車內(nèi)空間。EUNIQ 6和D60、EUNIQ 5和G50 都是基于MERA可延展中型平臺打造而來的，設計之初就考慮到了兼容純電、混動以及燃油三種動力布局，所以并不是所謂的“油改電”車型。

何以見得？首先，我們來觀察一下的電池組，EUNIQ 5和EUNIQ 6的電池組位于第二排下方底盤位置，從側(cè)面視角可以觀察到，電池組突出來的部分較小，對于車身離地間隙影響不大，不會像其他“油改電”車型那樣會有“大肚腩”。

其次，電池組沒有侵占車內(nèi)空間，EUNIQ 5和EUNIQ 6在車內(nèi)空間方面與燃油版車型是如出一轍的。D60、G50上全平的后排地臺，EUNIQ 5、EUNIQ 6也依然能給到你。

EUNIQ 5

EUNIQ 6

  動態(tài)體驗：新鮮的混動組合

EUNIQ 5/EUNIQ 6采用同一套插電混動系統(tǒng)，內(nèi)燃機部分是上汽的1.3T Ecotec發(fā)動機，最大功率120kW，最大扭矩230N·m。電機的最大功率和最大扭矩，則分別為60kW和155 N·m。
可能有人會問，60kW的電機不是很弱雞嗎？且慢，其實EUNIQ 5/EUNIQ 6的電機，是集成在變速箱內(nèi)部的，也就是通常說的P2.5結(jié)構(gòu)。相比電動機置于變速箱輸入端的P2形式，P2.5在油電銜接平順性方面更具優(yōu)勢；而相比電動機置于變速箱輸出端的P3形式，P2.5可將電動機的扭矩通過變速箱放大。因此，60kW真的足夠了。

那么，新鮮的地方在哪？變速箱。EUNIQ 5/EUNIQ 6搭載的是一副5速AMT變速箱，在主流的“雙離合+電機”組合面前，可以說是異常清新脫俗。然而，從工作原理上講，AMT變速箱就是在手動變速箱的基礎上加了一個自動操作離合器和換擋的裝置，雖然能繼承手動變速箱傳動效率高、成本低的優(yōu)點，但最大硬傷，就是容易頓挫。

那么，EUNIQ 5/EUNIQ 6開起來如何？在動力充足的狀態(tài)下，EUNIQ 5/EUNIQ 6搭載的這副AMT變速箱的存在感很低，在試駕過程中基本沒有出現(xiàn)過頓挫的情況，駕駛員偶爾能感覺到變速箱在換擋時有短暫的“動力丟失”的感覺，但乘客難以察覺。

不過在虧電狀態(tài)下，平順性就大打折扣了，畢竟此時電機不能在變速箱換擋時打輔助，特別是在低速起步、堵車又或者是勻速行駛丟油門的時候，AMT變速箱就特別容易露餡，換擋響應慢，容易出現(xiàn)頓挫。考慮到插電混動的車主一般都來自北上廣深等限牌城市，由于充電條件并不完善，很多人都把插混車當普通燃油車用。如果你也有這樣的使用習慣，那么EUNIQ 5/EUNIQ 6可能不太適合你。

如果有充電條件，那么EUNIQ 5/EUNIQ 6開起來還是挺香的。這套混動系統(tǒng)提供4種駕駛模式，分別是NORMAL、ECO、SPORT和SAVE。在ECO模式下，車輛會優(yōu)先使用電機驅(qū)動。除非當車速超過140km/h，或者電機滿足不了駕駛者的動力需求時，發(fā)動機才會介入，因此這個模式比較適合市區(qū)代步。再加上電機可以提供低速擋/高速擋兩種擋位，配合 5 速的 AMT 變速箱，從而衍生出 10 個擋位組合，整套系統(tǒng)的工作效率自然不低。結(jié)合電機寬泛的扭矩發(fā)力優(yōu)勢，足夠滿足城市代步的動力需求和出行半徑。（EUNIQ 5官方純電續(xù)航里程64km，EUNIQ 6官方純電續(xù)航里程62km）。

NORMAL模式下，發(fā)動機和電機相互協(xié)作驅(qū)動車輛，以電機驅(qū)動為主，發(fā)動機適時介入驅(qū)動，該模式能夠?qū)崿F(xiàn)更加長的續(xù)航里程，據(jù)廠方介紹 EUNIQ 5/EUNIQ 6的最長綜合里程可達900km，保障了燃油經(jīng)濟性同時滿足長途出行需要。

至于SPORT模式，這臺1.3T三缸發(fā)動機就會一直保持工作狀態(tài)，配合電機同時驅(qū)動車輛。根據(jù)工程師介紹，發(fā)動機和電機功率能夠做到疊加，但由于基礎功率不大，所以就別指望EUNIQ 5/EUNIQ 6這兩臺近2噸的中型車能夠秒天秒地秒空氣了，SPORT模式還是比較適合超車或虧電狀態(tài)下使用。

（工程師透露，EUNIQ 5/EUNIQ 6的百公里加速成績在9秒開外）

SAVE 模式就是“充電模式”，大多數(shù)插混車型的“充電模式”都是是由駕駛員在中控系統(tǒng)中設定一個SOC值，當電量達到該SOC值發(fā)動機就會停止充電。EUNIQ 5/EUNIQ 6直接一步到位，默認設定最高回沖的電量為 85%，減少用戶的學習成本。

EUNIQ 5/EUNIQ 6設置了三級動能回收力度，雖然整套混動系統(tǒng)以經(jīng)濟性為先，我一開始以為動能回收力度應該會偏大一些，但試駕體驗下來，即使動力回收力度處于第三級，松開油門之后的拖拽感也不明顯，隨后的回收力度逐漸增強，增益很線性，對于乘客來說，大大降低了暈車的幾率。工程師表示，這種坡度式的動能回收標定是為了迎合燃油車用戶使用習慣，降低消費者的適應成本。

  總結(jié)

作為上汽MAXUS進軍新能源乘用車市場的首發(fā)車型，EUNIQ 5/EUNIQ 6 PLUG IN這套“新鮮”的插電混動系統(tǒng)確實能夠帶給我驚喜，“AMT變速箱+電機”在成本和燃油經(jīng)濟性方面確實有著自己的優(yōu)勢，雖然在虧電狀態(tài)下還是有頓挫的情況出現(xiàn)，但是對于一臺主打性價比的插電混動中型車來說，我覺得是功大于過的。

據(jù)廠家工作人員透露，EUNIQ 5/EUNIQ 6 PLUG IN將于5月18日正式上市，補貼后售價定在15萬元左右。相比眾多競爭對手來說，EUNIQ 5/EUNIQ 6 PLUG IN在性價比、尺寸、個性化定制方面都有著自己獨到的優(yōu)勢。這樣的經(jīng)濟務實型選手，在未來的新能源市場中還是很有潛力的。