【東風標致4008】想必許多SUV車主，都有一顆向往越野的心，然而現實卻是，本應馳騁于山野的座駕卻日常堵在熙攘的上下班高峰上，嘴上的越野只限于口嗨而已。

這次我們拒絕嘴炮，來到青海海西蒙古族藏族自治州，真槍實干地開一輛城市SUV去越野，而且還是法系的標致SUV，至于法系么，您懂的。正常人都不會把它們與越野聯系起來，而且4008 & 4008 PHEV那180mm的離地間隙也沒比一般轎車高多少，難免會讓人心生質疑。因此在這14輛車組成的車隊中，為了保險起見配備了4輛豐田普拉多作為救援車，好讓大家安心。

  非典型設計 

法國人做事向來是由著性子，但為了中國的金主們，最近法系的設計相比于以前的黃金年代收斂了不少。即便如此，【東風標致4008】的設計無論怎么看都與標準的SUV格格不入，法國設計師的執著依舊能夠體驗在許多細節上，特別是內飾。

據說【東風標致4008】的內飾設計靈感來自于陣風戰機的座艙，包裹感極為突出，擋桿就像是戰機的推力拉桿，中控的實體按鍵不僅很有金屬質感，而且造型也很接近戰機的座艙按鈕；位于儀表臺頂端之上的儀表盤更是全世界獨一無二的設計，如同在看著科幻電影。

雖然設計很搶戲，但興奮過后冷靜下來也會猛然驚醒，它的人機工程學有很多不盡人意的地方，比如方向盤很容易擋住肉眼觀察儀表盤，燈光、雨刷以及巡航撥桿的字體也會被完全遮蔽，要擰著頭才能略窺一二。另外，它的按鍵布局讓人摸不著頭腦，功能分布七零八散，比如方向盤左側的按鈕是控制儀表顯示，但是要調出行車電腦只能按下雨刷撥桿頂端的按鈕；語音控制也布局了兩個按鈕，一個在方向盤左側，一個在燈光撥桿頂端，不知意義何在。

車機邏輯也比較復雜難懂，好在有萬能的CarPlay能夠拯救一下。除此之外沒有別的大問題，不過值得表揚的是它的儲物空間比起以前的法國車要好很多，中控扶手箱容積超大，而且門板、杯架和中控的儲物空間也比較好用。

前排座椅主要的問題是坐墊偏短，然后低配車型上的填充物偏硬，頂配帶有更細致紋路的真皮座椅相對會柔軟一些，但在同級來說也是偏硬，舒適度一般般。相比之下后排座椅的舒適性要好一些，因為它的填充物更軟，坐墊長度也更加合理。

乘坐空間方面，4008與4008 PHEV是一樣的，儲物空間同樣如此，后備廂維持了相近的實用性，后排座椅支持比例放倒，滿足家用需求沒有任何問題。以上產品力說明適用于4008以及4008 PHEV，他們的靜態表現幾乎是一樣的，唯一的不同在于前排座椅的高度，【東風標致4008】 PHEV可以放的更低。

外觀方面，兩者也基本一樣，PHEV車型的區別更多只在車標上。相比于內飾的天馬行空，外觀設計就要收斂不少，但是標致最新的潮流設計還是融入其中，比如獅子爪印一般的前后燈具，緊湊靈巧的車身比例。

  “豁車”體驗

這三天的試駕線路基本上都是：高速公路—越野路段—回程，在青藏高原筆直、視野極佳、車流量極少的路況下，【東風標致4008】的1.6T發動機可以很輕松地應對1.5噸重的車身，即便是在海拔3500m+的高原，動力衰減也并不明顯。

插句題外話，之前我開過211馬力，1.8T+8AT的5008。它是4008的加長版車型，車身雖然重100kg左右，但是相比于170馬力，1.6T+6AT的4008，還是后者的動力性更勝一籌，6AT不僅響應更快，而且頓挫也沒有8AT那么明顯。因此不要小看4008配備的1.6T和看似落后的6AT，它們在實際體驗方面并不差。

4008 PHEV相比起4008來說，除了省油之外，它最大的特點就是更加充沛的動力儲備，畢竟這套混合動力系統的綜效輸出達到221kW（約合300馬力）、520Nm，零百加速可達到6秒左右，在電量充足的情況下，它的加速力道是相當爽快的。

即便是處于虧電狀態，4008 PHEV的加速也不差，畢竟光是1.6T發動機就有200馬力，而且還有電機的輔助，加速無論是響應還是平順性都要比4008更勝一籌。油耗方面，在這次試駕的高速公路+越野路段中，用比較激進的風格駕駛，平均時速為49km/h，4008 PHEV的表顯油耗為7.9L/100km，相對于它的動力性以及我們的駕駛風格而言，這樣的實際表現并不過分。

行駛品質方面，4008&4008 PHEV給人的印象很好，首先要大贊它們的NVH，由于采用了夾膠玻璃，以及厚實的隔音物料，兩車無論是風噪還是路噪都抑制得相當得體，而且只要是穩態行駛，發動機的噪音也難以被察覺，高級感很到位。然后是在鋪裝路面上的底盤質感，兩車的調校都是偏硬的，支撐力很好，對于起伏路面和大振動都十分干脆，但4008相比于4008 PHEV對于小振動會更加敏感。

這次的Offroad體驗路段比較復雜，主要由沙漠、碎石路、搓板路組成，其中我們還用著比較激進的風格去駕駛，說白了就是野地豁車。雖然說這些路一般的SUV或者底盤高點的轎車都能通過。不過廠家跟我們說，他們的車有著很好的底盤和操控性，以及車身剛性，碰到這些路面可以盡情去享受Offroad的駕駛樂趣。

不得不說標致的底盤調校確實有一手，這不是吹牛逼，在鋪裝路面的時候大部分人可能只是覺得底盤扎實，過彎穩定；但是在這些輕度越野的道路面前，4008和4008 PHEV的懸掛對于連續振動的過濾就比較干脆了，車身始終沒有太多發散的感覺，整體感很好，之前在類似的路面上開過某日系同級SUV，那種快要散架的底盤反饋只會讓你越開越慢，但是對于4008和4008 PHEV來說，你會有信心去把它們開的更快。

在沙地行駛當中，【東風標致4008】 PHEV四驅系統的動力分配比較高效，稍微有點越野基礎的人都能輕松應對。在小幅度飛坡的時候，車身觸地的那一刻，懸掛也能從容支撐住這樣的沖擊，姿態比較穩定。

不過上述行為，正常車主也不會這么做，我們只是做了你們不敢去做的事情。

  最后……

最后，經過三天的非理性豁車，標致4008 & 4008 PHEV車型沒有一次用到過隊伍里的豐田普拉多救援車，更令人驚喜的是，它們到最后也沒有出現任何機械故障，甚至連內飾都沒出現新增的異響，這樣的品質確實值得肯定。事實證明，法系SUV可放心拿去輕度越野，只要不作死，用不上普拉多。