如果在【奔馳e系列】品牌里選擇一臺我最推崇的轎車，我會毫不猶豫的選擇奔馳E級，尤其是在它這次完成中期改款之后。

可能很多人會覺得奔馳S級才是奔馳的王牌。沒錯，S級固然好，但E級從購買角度出發才是最值得的產品。C級過于“入門”，導致車輛本身的機械素質還不夠得體；S級對大多數人而言，仍然高不可攀，同時又難以擺脫其商務特質。E級則恰到好處，在機械規格與價格兩方面平衡做的最好。

前不久奔馳推出了新款E級，在外觀設計、車機系統和后排乘坐舒適性三個層面進行了全面升級。這讓它在品質感方面更接近S級，這就有意思了，它會是你的新選擇嗎？看完文章自有答案。

新款奔馳E級升級核心快速了解：

1、采用全新外觀設計語言，更貼近大哥S級；
2、車機系統由COMAND換裝MBUX；
3、后排乘坐舒適性大幅升級

   外形更貼近S級

奔馳E級國內的主力消費群體年齡是35歲左右，而在歐洲，奔馳E級的主力消費群體要比國內同類人群年長15歲。所以，擺在設計師面前一個非常核心的問題在于如何讓兩個年齡跨度如此之大的群體同時滿意新E級設計語言。奔馳通過變與不變之間給出了完美答案。

【奔馳E級運動版（左）與豪華版（右）車頭前臉】

我們先來看不變的地方。外觀造型方面，新款奔馳E級與海外版車型基本保持一致，并且依然提供兩種風格套裝可供選擇，分別是立標的豪華版，和大標的運動版。這和此前的策略一致，也是有效滿足不同年齡層的一種策略。豪華版車型車頭采用全新幾何盾型格柵造型，搭配經典立標，加上源于邁巴赫S級的前包圍設計，傳遞出優雅的氣質。而運動版車型則采用閃鉆格柵，AMG風格前包圍彰顯運動氣息。

我們再來看變的地方。新車采用了更多的直線條替代了改款前的曲線，并通過減少鍍鉻材質的使用來降低油膩感。直線條最明顯的體現在于車輛增加了很多三角元素，像是頭燈、尾燈部分尤為明顯，賦予了車輛的力量感。另外，車頭前格柵也有做扁平化處理，營造出更為運動的觀感。

頭燈和尾燈采用了全新的樣式，內部點陣式的光帶更具科技感，很好的呼應了新車的造型變化。84顆獨立LED光源帶來精細化的光束分布，提供近650米的照明范圍。我最喜歡的一個設計是被稱為“龍鱗鳳羽”的點陣式尾燈，內部光源很有美感。

此外，由于國產奔馳E級對軸距進行了加長處理以滿足國人對后排乘坐空間的使用需求，因此車身側面顯得非常修長。并且與標軸版車型所不同的是，其后三角窗是位于后門上的，而標軸車型則是在車輛的C柱位置。

   由COMAND換裝MBUX

環抱式曲線與垂瀑式中控臺賦予了奔馳E級優雅的主旋律，營造出縱橫寬廣的內飾氛圍。奔馳E級內飾設計思維上也與同級對手有著明顯不同，它基本上均采用曲線處理，包括輪廓和細節，因為它們的設計師認為只有人造的物品才有可能是方正的、橫平豎直的，而大自然所創造的一切事物均是圓潤的，非規則的，預示著它們希望設計的車也是有著更天然的一面。

內飾輪廓和改款前差異不大，變化較大的是方向盤的造型。方向盤采用了最新的設計語言，NAPPA真皮包裹，內部擁有電容傳感技術，可像使用智能手機一樣控制儀表盤和多媒體顯示屏，讓駕駛員在駕駛狀態下的操作精準度更高，反饋也更為精準。

【E級運動版采用“雙翼式”運動方向盤】

【E級豪華版采用“鷗翼式”的三幅方向盤】

不過作為奔馳E級的中期改款，工程師把側重放到了提升座艙科技感上，雙屏幕必不可少，更重要的是他們的車機系統由COMAND換裝為了MBUX，最新的操作系統在此前推出的奔馳A級、EQC、GLS等車型上已經率先搭載，新款奔馳E也緊跟步伐。

這套系統的優勢是多方面的，相較COMAND系統，它支持觸屏操作，內部的功能拓展性也大大增強。同時系統由于采用了英偉達 Parker 128 芯片，流暢度一流。遠程OTA、語音識別、3D實景導航都有應用，全方位的提升了用戶使用體驗。

語音識別在現階段已不再是什么新鮮事物，因此評判一臺車的語音系統是否好用就顯得非常重要了。這套語音系統不僅可以實現語音導航、語音控制多媒體，它還可以控制車輛的硬件，打開車窗、控制空調之類的都是可以的，降低了操作繁瑣度，行車中提升了安全性。

車輛提供64色氛圍燈，并搭配10種主題，通過中控區域觸摸顯示屏幕進行選擇，夜間可營造出豐富的光影印象。再結合奔馳E級香氛系統，可謂從視覺和嗅覺上同時滿足用戶，帶來極佳的舒適體驗。

“霧霾終結模式”全系標配。通過可視化的控制，實現高達 99%的 PM2.5 可吸入顆粒物過濾。這個在MBUX系統上可以直觀顯示與操作。

   后排乘坐舒適性升級

長久以來，我覺得奔馳E級與S級存在的一個巨大差別在于后排乘坐舒適性，雖然改款前的長軸距的E級已擁有不錯的空間，但舒適性配置給的仍然不夠充分。而新款奔馳E級第一次讓我有種S級權利下放的感覺。

后排座椅針對角度和座墊進行了優化，在后排頭枕上也增加了靠墊，對后排乘坐舒適性有著明顯提升。同時，后排座椅也增設了座椅角度調節功能，讓后排乘客可以更主動的選擇適合自己的坐姿。

后排還提供有中國客戶獨享的配置——后排遮陽簾。增強了車輛的高級感與豪華感，是配置看齊S級的又一舉措。

【奔馳e系列】的后排雖然是三座設計，但我認為奔馳方面對于E級的定位更青睞于坐兩位乘客。所以你會看到它的后排有著寬大的中央手枕，除了對于手臂有更好的承托之外，它還給放置一個平板電腦成為可能。該平板與S級上面的功能基本相同，可以控制車輛的各類軟硬件功能，增強了后排乘客娛樂與舒適性。

   動力不變，選擇豐富

奔馳E作為中期改款車型，它的動力與現款車型保持一致，也同時保持較多動力選擇。我們此次試駕的是E 300 L，也是三款動力中唯一不帶有48V的車型。其搭載有2.0L渦輪增壓發動機，其最大功率258馬力/5800-6100rpm，最大扭矩370牛·米/1800-4000rpm，變速箱仍為9擋手自一體變速箱。

在動力方面，E 300 L是一個比較折中的選擇，我個人認為性價比最高。相比E 260 L，它的動力要強很多，如果對于動力需求不大的用戶可以去選擇E 260 L；而更高一個級別的E 350 L非常值得一說，它配備2.0T加48V輕混系統，且它配備了ISG集成啟動電機，與BSG電機不同，ISG電機能夠在車輛啟動時依靠電機來單獨驅動車輛低速行駛，也可以在發動機工作時一同輸出動力。也就是說E 350 L可以更好的將發動機轉速提升到最佳的轉速區間，為駕駛員輸出更快速的動力響應。舒適性、燃油經濟性和動力性能表現都是E級中表現最好的，唯一限制因素是價格，不具備性價比優勢。

我們再說回到此次試駕的E 300 L車型。雖然它不具備48V系統，但動力響應也很迅速，可以說是與奔馳E級有著很好的匹配。不會感覺高速超車乏力，也不存在變速箱升、降擋遲緩的情況，一切處理得都很得體。

這里有一個有意思的細節。一般而言，由于變速箱的2擋與1擋存在較大的齒比落差，因此多少都會存在低速時換擋頓挫感。但奔馳很明智，D擋狀態下，起步擋位直接使用2擋，這樣一來便擺脫了1擋換2擋的過程，也就直接避免了頓挫感的產生。

E級的底盤有著極強的厚重感，這并不是說它操控上有沉重的感覺，它很好開，很容易駕馭。而對這種厚重感的感知是來源于高速行駛時車輛給人的穩定性，即便是120km/h的時速，車子也不存在哪怕一丁點發飄的感覺。隔音表現也堪稱完美，在氛圍燈、香氛系統與柏林之聲音響的多種氛圍營造下，讓人覺得無論是駕駛還是乘坐都是一種愜意的享受。

奔馳E級還提供有L2級駕駛輔助系統，除了我們熟知的那些功能以外，我覺得系統最大的特點是平順，不只是有和沒有的區別，而是實打實的去幫助到駕駛者去安全駕駛。

   點評

【奔馳e系列】對于奔馳而言是一個非常重要的產品，有著承上啟下的作用，并且本次奔馳E級中期改款幅度之大可以說是歷代之最。更年輕的外觀、緊跟時代步伐的數字化座艙、再加上優化后的后排乘坐舒適性，都很好的印證了這一點。如果用一句話概括新款奔馳E級這款車的話，我覺得它是一臺品質十分接近S級的座駕，它的存在可以讓消費者享受到S級特權下放后的福利。