2021款 jeep指南者高性能本，它有著比較出色的數據，最小離地間隙為230mm，接近角35度，離去角是34度，底邊離地間隙是310mm，最小轉彎半徑是5.57m，測試看看它的越野能力怎么樣?首先是爬坡，爬坡對于指南者來說非常輕松，在AUTO模式下便可爬上42°坡，接近坡頂時前輪有短暫輕微的打滑，后輪扭矩充足。

指南者車身剛性比較足，在連續炮彈坑和蝴蝶谷項目中，車門和尾門都能正常開啟，車內也沒發現異響。在AUTO模式下，可順利通過連續炮彈坑，切換到4WD LOW后，扭矩更足，限滑時間極短，更加輕松。

2021款指南者高性能版打開4WD LOW模式后，方可激活陡坡緩降。陡坡緩降的介入速度非常快，下坡速度保持在3km/h左右，制動力不突兀，輪胎未發生抱死，信心很足。

在低附著力路面行駛時，指南者的動態特性是介于城市SUV和硬派越野車之間的，它比大部分城市SUV更穩更有信心(輪胎眙壁厚、耐磨,有一部分功勞)，又比硬派越野車更靈活且重心更低。因此，在沙石封閉場地中，我敢把它開的更快，同時又確信它不會失控。

城市SUV的測試項目無法對指南者構成威脅，隨即我們將它帶到了硬派越野車的連續炮彈坑項目中，該項目對懸架行程、離地間隙有更高要求。指南者的接近角和離去角都很OK ,底邊離地間隙達到了310mm，在城市SUV中相當優秀，但應對硬派越野車的測試項目還是差了一點點，由于底邊托底未能通過挑戰。不過，總體來看，指南者作為一臺城市SUV，能有如此表現已經非常驚艷了。

關于指南者高性能版的越野能力，可以分成兩個方面來說。第一是四驅系統的脫困能力，無論滑輪組還是場地越野項目，指南者的四驅系統都表現出了優異的限滑和脫困能力，過程中也未發現電子系統過熱的情況。第二則是車輛的通過性，作為一臺城市SUV來說，指南者的接近角、離去角都幾乎達到了硬派越野車的水準，最小離地間隙和底邊離地間隙也都比較出色，但與硬派越野車相比還有差距。整體來看，它確實是一臺有著優秀越野能力的城市SUV。