起亞智跑Ace搭載使用的這臺發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到了200馬力，要知道它可是1.5T排量。最大扭矩是253牛米，搭載在國內(nèi)車型的1.5T版本發(fā)動機(jī)實(shí)際結(jié)構(gòu)上和海外版的1.6T并沒有區(qū)別，它僅是為了滿足國內(nèi)更好的排放稅率通過縮小排量得來，而且智跑Ace搭載的是一臺高功率版。廠家為了讓我們更好了解動力部分放提升，現(xiàn)場提供了一臺智跑ACE拆解的發(fā)動機(jī)，看看有什么亮點(diǎn)吧。

　　集成CVVD技術(shù)的氣門控制單元無疑是整臺發(fā)動機(jī)的核心，它由凸輪軸總成+位置控制器+執(zhí)行器三部分組成，簡單來說，這是一套帶有電控系統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)。

　　該機(jī)構(gòu)能在凸輪軸幾何形狀保持不變的情況下，通過外層產(chǎn)生相位變化的偏心機(jī)構(gòu)，來改變凸輪軸接觸搖臂的時(shí)間，從而做到氣門開啟時(shí)間的改變，從而影響缸內(nèi)的燃燒狀態(tài)。

　　這項(xiàng)技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，能讓發(fā)動機(jī)在米勒和阿特金森兩種循環(huán)狀態(tài)下自由轉(zhuǎn)換，讓發(fā)動機(jī)在任何轉(zhuǎn)速下保持在高效的工作狀態(tài)下，從而提升動力降低排放。

　　智跑Ace發(fā)動機(jī)主體采用全鋁材料打造，從它開放式的水道設(shè)計(jì)也能感覺到這屬于一款偏向家用車的動力單元，不過分追求動力上的壓榨。

　　活塞和連桿采用標(biāo)準(zhǔn)鑄造工藝,活塞側(cè)裙帶有增強(qiáng)耐磨降低摩擦阻力的涂層。發(fā)動機(jī)在渦輪的選擇上比較符合常規(guī)，它采用低慣量單渦管和電控泄壓閥設(shè)計(jì)，渦輪尺寸偏小，但廢棄段小排殼結(jié)合缸蓋集成排氣頭段的設(shè)計(jì)無疑能更好地改善渦輪遲滯現(xiàn)象。

　　智跑Ace變速箱通過更換滾珠軸承和低粘度變速箱油來達(dá)到減阻的目的，另外，通過加大離合器壓盤材質(zhì)碳含量和外形厚度來提高耐熱性，從而提高變速箱工作的耐久度。

　　智跑Ace起步轉(zhuǎn)速會被限制在1800rpm，起步瞬間動力地釋放會存在短暫的延遲，加速過程中變速箱也會通過放緩嚙合速度來達(dá)到追求平順性的目的，整體加速比較有力。

　　輪胎的抓地力不錯(cuò)，剎車系統(tǒng)也比較有力，但是偏長的懸架行程以及偏舒適的減振器設(shè)定，還是讓車輛在全力剎車的過程中出現(xiàn)了較為明顯的前傾。