“跑車”給大部分人的印象除了價格十分高昂之外，那就是其炫酷的外觀以及炸裂的引擎聲。不過要是跑車去提行駛品質、舒適性的話，那相信就會有很多朋友要來抬杠了。其實現在很多一些跑車都開始往舒適性、科技化去妥協了，例如保時捷911、法拉利Roma等無疑都逐漸往舒適性方面靠，打造出更適合滿足日常開的跑車。

不過有這么一款車，它的外觀絲毫不輸911等眾跑車，更為重要的是它有著一顆“環保”的心臟，同時它又有著非常舒適的行駛品質，換句話說它并不像一些GT跑車一樣會偏科，一味著去追求速度、操控，它更多是屬于一款綜合屬性更為均衡的GT跑車，能很好的將操控、運動、豪華、舒適融為一體，而它就是雷克薩斯LC。

只會讓你愛不釋手 一臺適合“長時間”駕駛的跑車

作為一臺跑車，它的使命就是為了讓駕駛者獲得更極致的加速、操控體驗。而對于“長時間”駕駛來說幾乎是有點困難，畢竟在城市擁堵的道路下駕駛著跑車走走停停的話，肯定會覺得十分憋屈。但要是雷克薩斯LC來說，它反而能給你一個非常輕松、舒適的駕乘體驗。首先，它所搭載的就是一臺3.5LV6自然吸氣發動機+電機所組合成的的輕混系統，該款發動機組合同樣也搭載在雷克薩斯LS身上。

之所以說雷克薩斯LC開的會非常輕松，因為它并沒有其他跑車那樣會帶來緊張感，也就是說雷克薩斯LC十分容易上手，或許會覺得它酷炫的外觀而造成心理壓力，但開上去就如同開著一臺“行政級豪華轎車”一樣。無非就是通過后視鏡所看到雷克薩斯LC的翹臀才會反應過來原來自己開著是一臺跑車。同時柔軟舒適的座椅，能緊緊的貼著你背部每一個位置，這也是雷克薩斯人體工程學設計師花很長的時間所打造出來的，因此無論其支撐感、包裹性、舒適度堪稱一絕，此外座椅通風/加熱功能均都是標配的。

或許很多朋友都會覺得，跑車就一定要有炸裂的引擎聲。但其實對于雷克薩斯LC來說有沒有都并不太重要。當筆者第一次啟動雷克薩斯LC的時候，一切是非常安靜的。甚至在起步階段，就真的給人一種像是開純電動車的感覺。可以說雷克薩斯LC它并不需要遠遠的利用炸裂的引擎聲來去吸引路人的眼球，它僅需安靜的做個“美男子”，行駛到之處自然就能享受著路人投來欣賞的目光。

說道駕駛模式的話，無論是標準模式、還是ECO節能模式下，雷克薩斯LC它總能給你一種輕松、舒服的感覺，并不會讓你常常處于精神緊繃的狀態。當然要是切換到運動或運動+模式下，安靜的雷克薩斯LC也會瞬間的性情大變，就連油門的響應都會變得非常積極，動力輸出也要更加的強勁。甚至就連排氣管聲浪也要提高了不少，只是很可惜的是并沒有聽到雷克薩斯LC的“回火聲”。

其實這套3.5L自吸加電動機的動力組合也確實足夠了，動力在中段輸出都非常的線性，同時動力儲備上也是非常的充足，而且是你想要多少動力它都能滿足你。在轉向回饋上，LC的表現十分沉穩，無論是轉向手感、指向性方面都有著不錯的表現。

或許很多人都會覺得跑車日常開的話會很顛簸，包括筆者也是這么認為。畢竟跑車的懸架行程都會非常短，因此會認為LC的整體風格上自然會是非常硬核的那種風格。但實際體驗一番之后，覺得LC在日常行駛狀態下還是會盡可能的把振動過濾掉，傳遞到車內的振感并不會很明顯，但路上細微的顆粒還是可以覺察得到的，只是整體比絕大多數跑車都要做的更好，更適合日常駕駛或者來一場長途旅行。

跑車要是來說靜謐性的話會不會很過分？但實際雷克薩斯LC確實值得來說這一點，首先它沒有過多的引擎聲，也只有在急加速的時候才能聽到洪亮的引擎聲，除了能聽到一些胎噪之外，其余的聲音幾乎沒有，不得不說雷克薩斯LC的行駛品質方面做得確實不錯。關注更多的汽車試駕內容：點擊車生活-汽車之家論壇

當然在海外版的雷克薩斯LC其實是有一款5.0 V8自然吸氣發動機的，該款發動機其實就是來自雷克薩斯的RC F身上，筆者在兩年前也有幸試駕過RC F，感受過其V8自吸發動機的魅力，只是很可惜在國內雷克薩斯LC并沒有引進5.0 V8自吸發動機版本，因此我們也只能看到雷克薩斯LC僅有一款LC 500h版的車型。

外觀宛如工藝級 簡直是行走在馬路上的藝術

雷克薩斯LC可以說是目前雷克薩斯家族中最美的一款豪華GT跑車，這也是繼雷克薩斯LFA之后，雷克薩斯又一款最新力作。在試駕LC之前，筆者就覺得RC F已經很美了，但接觸了LC之后就完全被雷克薩斯驚訝到了，LC真的是屬于百看不膩那種。

其實不得不佩服雷克薩斯在設計領域上是多么的前衛，雷克薩斯LC就是基于雷克薩斯LF-LC的概念車上打造，并且在整體外觀上幾乎保持一致，可見的為一條線條、細節設計直接運用在量產車上這真的很考驗設計師。

在車身尺寸方面，雷克薩斯LC長寬高尺寸為4700mm*1920m*1345mm，軸距為2870mm，以雷克薩斯RC來對比的話，雷克薩斯LC長、寬以及軸距上均要比RC大，可見的論氣勢還是LC更足一點。棱角分明的家族式紡錘中網設計與雷克薩斯全新LS一樣，但在進氣格柵里邊的造型是有所不同的，只不過在LC上的是更有運動一點。

此外，雷克薩斯LC的前大燈的造型很有設計感，回旋鏢式LED日間行車燈與前大燈采用分離式設計看起來科技感十足。在功能性方面，像自動大燈、自動遠光燈等這肯定都是會有的。相比于尾燈設計來說，與前大燈一樣造型很有設計感，有種前后呼應的感覺。LC的LED尾燈會呈現一種漸進式的效果，因此看上去立體感很強，主要一方面是在于設計師在有限的燈腔空間里，加入幾片透鏡，因此就呈現出無與倫比的立體效果。

尾部除了尾燈一大亮點之外，其實整體看上去是要比前臉要更有攻擊性，同時車尾上也裝配有擾流板，它可以在車速超過80公里每小時的速度后自動升起，以便增加高速行駛時的車身下壓力，當然要是想顯擺的話，車內也有一個按鍵可以進行手動打開。對了，這個擾流板是個選裝件來的，就看各位看客選擇了。

在內飾方面，或許會有很多人覺得有些老套，但實際上筆者覺得這套內飾放在LC上還真不老套，甚至覺得這才是豪華車該有的樣子。坐進車內，你就會感受到全是質地非常細膩的真皮材料，車頂、A柱\B柱全都是采用手感非常好的Alcantara材質。

儀表盤的樣式其實看過雷克薩斯LFA的朋友就知道，其實是一樣的。無論是圓環內、包括轉速、時速等信息，當然最有特點的還是雷克薩斯LC的儀表盤圓環是可以向右平移的，這樣要是你開啟導航的話，這樣就能獲取更多導航上的信息。而儀表盤上方左右兩側上的旋轉撥桿實際就是調節電子穩定系統以及駕駛模式了。

經過短暫的試駕，筆者認為雷克薩斯LC就是一款能讓你靜下來細細品的一款豪華GT跑車，哪怕你是個追求速度或者喜歡炸裂的引擎聲的年輕小伙子，但相信你接觸過這一臺車之后，你會很愿意做一個安靜的美男子，行駛在路上不急不躁，享受著LC它獨特的魅力。