長安歐尚在近兩年的熱度可以說是非常高了，旗下的歐尚X7自上市之后就擁有著極高的關注度，并且銷量也一直保持得很不錯。而在今年重慶車展上，長安歐尚又帶來了一款全新的緊湊型SUV——長安歐尚x5。從車型的名字上我們就可以看出它的尺寸相比X7要小一些，但是兩者的定位卻并不相同。前不久我們也來到海南萬寧，去試駕體驗歐尚的這款最新力作X5，一起來看看它的表現如何吧~

如果說歐尚X7的定位是年輕家庭用戶，那么X5則是將它的目標消費人群進一步的年輕化，整車的定位與歐尚X7有著明顯的差異。首先是在外觀方面，歐尚X5采用了更加動感的轎跑SUV造型。其實近幾年國內自主品牌的出現了越來越多個性化的產品，如長安UNI-T以及吉利icon等等，這一定程度上和目前所有的品牌都在走年輕化有關，主力消費人群的轉變是主因。

歐尚X5外觀采用了官方“塑光設計美學”設計理念，六邊形的前進氣格柵、兩側C型的進氣口造型讓該車的氣勢很足。試駕車還在引擎蓋貼上了賽車的拉花，讓其看上去更加個性。前大燈組采用了分體式設計，LED日間行車燈的造型十分扁平，辨識度很高。

試駕車型還配備了車外人臉識別的攝像頭，可通過按下開門鍵并看向攝像頭進行解鎖車輛，非常方面。而進入車內，儀表盤上方的人臉識別攝像頭會再次進行識別，如此就可以電話啟動并登錄車機網絡。對于經常忘記帶鑰匙的朋友來說這個配置可以說是相當使用了，至少個人在試駕的這一天里是樂此不疲，并且因為是紅外的攝像頭所以在夜間的識別率也非常高。

車身側面采用了較多的車身線條，立體感很強，通過光影的效果看上去很有力量感。尾部造型采用S型斷面的形態，不僅呈現出光影在明暗之間流轉的視覺效果，更讓尾部造型具有幾分性感和活力。

車身尺寸方面，長安歐尚X5的長寬高分別為4490×1860×1580mm，軸距為2710mm，與同級別的主流競品車型相比，它在車身寬度和軸距上都有不小的優勢。

內飾延續了外觀的設計風格，整體看上去比較年輕動感，并且帶有比較明顯的長安家族化設計。以駕駛員為中心，平底式的方向盤以及一體式的運動座椅營造出了不錯的運動感。而在內飾的用料和做工方面，歐尚X5的整體表現還是符合這個價位的，大部分的地區都采用了軟性材質包裹，手感還不錯。

全液晶儀表的顯示效果比較細膩，試駕車上配備了人臉識別攝像頭，除了登錄車機使用之外，還進行手勢操作和疲勞提醒監測等功能。長安歐尚X5配備全新的Onstyle3.0智能生態系統，相比起2.0進步非常多，還有免喚醒功能如地圖縮放、音量調節等常用功能都可以更自然的調節。此外它還增加了千里眼、保鏢模式、順風耳等。

動力方面，長安歐尚X5將提供1.6L和1.5T藍鯨NE發動機兩種動力來供選擇，其中1.6L發動機的最大功率為128馬力，峰值扭矩為161牛米，傳動系統匹配的是5MT和模擬8速的CVT變速箱。而此次我們試駕的車型則是頂配，搭載了1.5T藍鯨NE發動機，最大輸出功率為180馬力，最大扭矩300牛米，匹配的是7速濕式雙離合變速器。此外，官方宣傳1.5T車型的0-100km/h加速時間僅為7.79s，這個加速成績對于這個級別的車型來說可以說是相當出色了，而它在實際的駕駛感受又如何，請接著往下看。

其實這臺藍鯨NE1.5T發動機，對于熟悉長安的朋友來說并不陌生了，在長安UNI-T、CS55 PLUS藍鯨版以及銳程CC藍鯨版上都有使用。動力參數沒得說，絕對是同級最佳之一，起步階段的動力表現非常不錯，車身感覺非常輕盈，但其實長安歐尚表示除了在動力上下功夫，在車身質量上也盡力的控制在1.4t左右。

而在急加速超車過程中，變速器的降檔也比較積極，動力的響應也比較跟腳，給駕駛者很強的信心。而長安歐尚X5還提供四種駕駛模式，分別為經濟、舒適、運動和賽道模式，在各個模式下都有比較明顯的油門和方向盤調校差異。

而特別值得一提的是賽道模式，可通過在儀表盤前方做一個OK手勢就可以開啟，反應和識別速度都很快。進入賽道模式之后首先是音響會模擬出賽車的音浪、并播放動感的音樂（可關閉），并且在中控屏上方也會顯示方向盤的轉向角度、時速轉速、油門開度、渦輪壓力、海拔、坡度等信息，幾個朋友偶爾玩一玩還是不錯的。

懸掛采用了前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架的組合，這也是這個級別最常見。整體的調校偏硬朗，在通過減速帶的時候沒有多余的回彈，在高速過彎的時候對于側傾的抑制也做得很到位。

長安歐尚X5已經開啟了預售，6.99-10.59萬元也是延續了歐尚家族高性價比的傳統。并且在進過一天的接觸，它給我的印象還是很不錯的，首先是在科技智能方面，車外的人臉識別、車內的Onstyle3.0智能生態系統使用體驗都非常不錯。而在動力表現上，歐尚X5的表現也足以讓你滿意。新車也即將正式上市，讓我們一同期待它的正式售價吧！