小鵬汽車G3已經上市了一年多的時間，在期間也有體驗過小鵬出行，算是試乘了一下，但試駕這臺車還是第一次。對于這臺車的期待還是蠻多的，畢竟它是小鵬的第一款車型，之前也有過機會可以去試駕，但是突然來了別的的工作，所以也就錯過了。而這次我將和它相處一整天，它能給我留下什么影響，一起來看看！

 

這次我們試駕的是小鵬G3的2020款520長續航版 尊享版車型，是一款頂配車型，補貼后售價19.68萬元。熟悉小鵬的消費者可能都知道，小鵬G3最早是2018年12月正式上市，在時隔半年之后便推出了改款車型，這在傳統的車企中是相當少見的，并且改款之后的2020款在續航里程里程以及配置上都大幅提升，售價也有所降低。

 

前面也說了新車的最大變化就是電池容量和OTA升級，所以在外觀內飾上是幾乎沒有變化的。雖說大家可能都已經相當熟悉了，但是小鵬G3的外觀還是值得一說的。作為一個新勢力造車品牌，小鵬G3的外觀設計似乎要更加大膽一些，整車的設計十分前衛，未來感極強，但是也不缺乏親和力。

 

此外，小鵬G3的設計還獲得了世界著名的2019年度“iF”設計大獎，看來國外的觀眾對于它的外觀也還是很認可的。如果非要說變化，那便是2020款小鵬G3更換了更加動感的輪轂，并增加了一個代表續航里程的尾標，有“400”和“520”，當然這個尾標不少老款車主看到了心里可能會有點泛起一些波瀾。

 

雖說外觀并沒啥變化，但是尺寸卻有一定的差異，2020款小鵬G3的長寬高分別為4450/1820/1610（配車頂攝像頭為1678）mm，軸距為2625mm，其中軸距比老款加長了15mm。

 

內飾自然也沒有啥變化，也不能說是新勢力風格滿滿，但至少是未來感很強了。整個中控臺僅有一個雙閃的按鍵，其它的所有功能都被集成在了15.6英寸的中控屏里面。而2020款小鵬G3車機系統也有升級，可支持OTA升級。

 

車機系統采用的是Xmart OS車載智能系統，包含AI語音助手、遠程App操控、整車OTA升級、智能導航、車載應用商城等功能。語音的識別度很高，你可通過“你好，小P”來進行喚醒，并且它還具備聲源定位能力，副駕駛說打開車窗時只會打開副駕一側的車窗。說實話體驗過的智能車機已經不少，但是平時都不太喜歡使用，而此次的小鵬G3應該是我使用率最高的一款車型了。

 另一個讓人有好感的是位于A柱的車內攝像頭，這個車內攝像頭可以檢測駕駛員的狀態，如果駕駛員出現分神或者疲勞駕駛，會有聲音以及安全帶收緊提示，使用體驗還是相當不錯的。

 

當然另一個體現科技感的是它這塊超大的前擋風玻璃，一直延伸到了前排乘客的頭頂，有一種更加貼近自然的感覺。當然它還是有一定弊端的，那就是在陽光正好的時候有點曬，并且無處可逃，當你打開擋光板的時候，enmmmmm~，這玩意兒能擋得住不？

 

在洗車的過程中，小哥問道車頂上這個犄角是什么？我告訴他是一個攝像頭，他說其它車的攝像頭都是在后視鏡或者前后，你的怎么在頭頂。我說這些我都有，這是多出來的一個，可以用來拍照或通過手機遠程監控車輛周圍的環境。

 

這個攝像頭還支持手勢操作，使用起來比較方便，體驗了一下拍照功能還不錯，攝像頭可跟隨人轉動，對于喜歡自拍的消費者來說是個不錯的配置。關注更多的汽車試駕內容：點擊車生活-汽車之家論壇

空間表現正常，后備箱蓋板下方有驚喜

 

小鵬G3的空間表現中規中矩，前排的儲物空間集中在這個貫穿式的扶手箱，比較狹長。門板和手套箱的尺寸也是比較常規。不過和很多新能源車型不同的是，小鵬G3的引擎蓋下并沒有儲物格，它的引擎艙倒是和傳統燃油車比較類似，被電機等塞得滿滿當當。不過后備廂蓋板的下方的空間巨大，可以用來放置不少的東西。

續航有520km和401km可選

 

動力方面，2020款小鵬G3依然搭載一臺最大功率197馬力、峰值扭矩300牛·米的前置永磁同步電機作為動力來源。不過電池有所改變，我們此次試駕的這臺NEDC續航里程520km的小鵬G3 520車型搭載一塊容量為66.5kWh的寧德時代新一代方形三元鋰電池組，其能量密度達180Wh/kg，具備IP68級防水防塵能力，0-100km/h加速時間不高于8.6秒；入門的新款小鵬G3 400車型搭載容量50.5kWh的電池組，0-100km/h加速時間不高于8.5秒，NEDC續航里程為401km。

 

先來說說動態感受吧，小鵬G3有三種駕駛選擇，首先在經濟模式下，起步階段的電門反應還是比較積極的，不過隨著車身的上升，你深踩它的意義就不大了，加速超車也顯得比較疲軟，雖說個人屬于佛系司機，但是這個駕駛模式還是相對肉了一些。

 

個人還是比較喜歡標準模式下的駕駛，電門的響應比較快，加速超車也更加連貫。而在運動模式下，會給你一種換了一臺車的感覺，電門的反應極為靈敏，8.6s的百公里加速時間還是能夠給你帶來很不錯的推背感。

 

另一個值得一提的是噪音，雖說小鵬G3的造型看上去風阻系數并不高，但是風噪和胎噪的表現卻并不能讓我滿意，有可能是最近試駕過了太多的純電動車型，把耳朵養刁了。

 

底盤的舒適性還不錯，小鵬G3采用了前麥弗遜獨立懸掛，后扭力梁式的非獨立懸架，懸掛的調教整體偏軟。即使是在運動模式下，懸掛的表現也相對比較舒適，能夠吸收路面絕大多數的顛簸和細碎，過濾性很好。但是在路過一些較大的起伏路面時，懸掛表現出的韌性也不錯，不會出現多余的彈跳，而造成車內乘客的不適。

關于充電：

 

或許以前充電是困擾絕大多數消費者選擇新能源汽車的要素，但是現在這個困擾絕對是有所緩解的，畢竟在近幾年國家大力的發展新能源汽車，充電樁的建設也在持續加快腳步。而對于小鵬G3的充電其實也相當便利，在結束當天的拍攝之后，我通過地圖找到了家附近的一個小鵬圖標的充電站，不過運氣太差，保安告訴我早已搬走。不過好在發現前方有一個合作的充電站，距離僅150m。

 

使用這個充電需要下載小鵬的APP（值得一提的是，就連車內聽歌都必須要登錄小鵬賬號），需要進行預充值，然后掃碼插上快充接口就可以了，當然你可以選擇充滿或者充到80%。（本身我這個電量是不需要進行充電的，但是但是第二天需要交到另一個同事，所以給他多預留一些吧，請叫我中國好同事~）

 

最后充電時間是20分鐘，增加續航里程是152km，本來想看看一共多少錢來著，結果不知道是什么原因顯示訂單取消，收費也是零元，我也是一臉懵。不過這個時間段的收費是1.36元/度，就算是從0-100%電量充滿其實也不到100元，不過停車費得另算。

對于一個造車新勢力品牌，小鵬汽車的整體表現還是符合預期的，畢竟它的價格并不貴，續航里程也比較長。而在智能配置上，如果你沒有試駕過智能汽車，小鵬G3也絕對會給你一種全新的體驗，確實這種擁抱未來的感覺還不錯，很有新鮮感。在最后也引出何小鵬的一句話“下一臺你可以不選小鵬汽車，但是你一定要去試試智能汽車”。