廣汽豐田為國(guó)內(nèi)消費(fèi)帶來全新一代雷凌。全新的平臺(tái)、全新的外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)，甚至連配置也有一定調(diào)整，全新一代豐田雷凌的變化由里到外，顯而易見。在多次試駕上一代雷凌后，它的優(yōu)秀綜合表現(xiàn)也令我對(duì)新車有了更高的期待。

 

全新一代雷凌采用了TNGA架構(gòu)GA-C平臺(tái)，正如你所看到的，新平臺(tái)為新車帶來了更多全新的零配件。除此之外，新平臺(tái)也令新車的車身重心有了明顯的降低，看著就覺得更加的運(yùn)動(dòng)。而實(shí)際上，全新一代雷凌的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)確實(shí)較上一代車型有了一定的變化。而這樣的變化則必須分兩部分來介紹。

 

首先在動(dòng)力方面，新車還是采用了1.2T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT變速箱的動(dòng)力總成。就連動(dòng)力參數(shù)也是熟悉的味道，最大功率依舊是116馬力5200-5600rpm，最大扭矩依舊是185牛?米/1500-4000rpm，不過新發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)達(dá)到了國(guó)六的排放標(biāo)準(zhǔn)。看過我們此前雷凌試駕文章的網(wǎng)友應(yīng)該對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)還是有一定了解的。別看它動(dòng)力參數(shù)沒有特別突出，但其實(shí)它擁有多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)加持。這臺(tái)1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)能在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間切換，并且還運(yùn)用了豐田VVT-iW可變氣門正時(shí)技術(shù)、缸內(nèi)直噴技術(shù)和水冷式中冷器技術(shù)。也正因如此，該發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率可達(dá)36%。

 

全新一代雷凌換裝了一臺(tái)可以模擬10個(gè)擋位的S-CVT手自一體變速箱。還記得我之前說雷凌的省油裝備可謂是武裝到了牙齒。ECO模式并沒有設(shè)置固定的開關(guān)按鈕，也不能通過行車電腦進(jìn)行設(shè)定，在行駛時(shí)只要是輕踩油門或者滑行，車子就會(huì)自動(dòng)進(jìn)入該模式。而到了新一代車型上，ECO模式終于可以通過儀表盤上的液晶顯示屏來進(jìn)行開啟和關(guān)閉。加上SPORT模式，整車共有三種不同的駕駛模式可選。即便是在SPORT模式下，全新一代雷凌的油耗也依舊能保持在一個(gè)較低的水平，7.2L/100km就是我們實(shí)測(cè)的油耗。要知道即便是10月底的廣州，室外溫度也依舊能達(dá)到30℃以上，打開車內(nèi)空調(diào)也是必須的事。關(guān)注更多的汽車試駕內(nèi)容：點(diǎn)擊車生活-汽車之家論壇

 

就像上一代車型一樣，新車的起步也還是比較輕快的，在時(shí)速100公里/小時(shí)前也不會(huì)說讓你有力不從心的感覺。這樣的設(shè)定非常符合在市區(qū)低速行駛，日常市區(qū)跟車毫無壓力。但在高速情況下，小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還是需要你多花一點(diǎn)耐心。即便它的外觀變得更加運(yùn)動(dòng)了，但全新一代雷凌歸根結(jié)底也還是一臺(tái)純家用的緊湊型轎車而已。

 

本以為新一代雷凌也會(huì)像舊款一樣開起來毫無激情，卻沒想到新車底盤表現(xiàn)讓人充滿驚喜。用上了TNGA架構(gòu)后，新一代雷凌的后懸架由原來的扭力梁非獨(dú)立懸架升級(jí)為雙叉臂獨(dú)立懸架。這樣的升級(jí)不僅為駕乘人員帶來更好的乘坐舒適性，同時(shí)在操控穩(wěn)定性上也明顯提升了一個(gè)檔次。在通過一些顛簸路面時(shí)，底盤的表現(xiàn)干脆利落，輕松化解。就算是面對(duì)一些深坑，懸架也還能表現(xiàn)出不錯(cuò)的支撐性。對(duì)比這個(gè)價(jià)位的合資緊湊型轎車，全新一代雷凌的底盤表現(xiàn)確實(shí)值得稱贊。

 

上一代雷凌的外觀已經(jīng)吸引了不少消費(fèi)者的眼球。而全新一代雷凌的外觀設(shè)計(jì)則在原基礎(chǔ)上變得更加的犀利和動(dòng)感。前臉采用了豐田家族最新的“Keen Look”設(shè)計(jì)語言，下進(jìn)氣格柵相比于上一代車型變得更加夸張，如今就連前霧燈也安裝在了下進(jìn)氣格柵內(nèi)。這也使得中網(wǎng)格柵更扁平更窄小，看著更加緊致。

 

全系標(biāo)配的LED大燈視覺效果更加出眾，棱角更加分明。加上旁邊同為全系標(biāo)配的LED日間行車燈，整個(gè)前大燈組造型十分唬人。并且在運(yùn)動(dòng)版車型上還配備了特有的鷹眼立體LED大燈。

 

新車尾部的設(shè)計(jì)也與老款車型相差甚遠(yuǎn)。兩側(cè)尾燈中間輔以黑色飾條相連，拉伸了尾部的視覺效果。同時(shí)尾部下方還采用了銀色的護(hù)板來裝飾，運(yùn)動(dòng)感馬上得到了提升。稍微遺憾的是，新車依舊采用隱藏式的排氣，但對(duì)于一臺(tái)“買菜車”來說，大家應(yīng)該也是能接受的。不得不說，在整體的外觀設(shè)計(jì)上，廣汽豐田的設(shè)計(jì)師還是很好地抓住了國(guó)人的審美標(biāo)準(zhǔn)。

 

新車內(nèi)飾的變化更是肉眼可見，采用了“極美極簡(jiǎn)，沖擊感官”為理念的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。大部分功能按鍵都被集成至了中控大屏內(nèi)。因此你能看到車內(nèi)有不少“留白”的區(qū)域。本次試駕的車型以黑色內(nèi)飾為主，在頂配車型上還有“黑色+米色”的內(nèi)飾，檔次感會(huì)更強(qiáng)烈。中控臺(tái)上還使用了大量的軟性材料，這也進(jìn)一步地提升了車內(nèi)的格調(diào)。

 

全新一代雷凌在配置上有了明顯的提升，除了讓最低配車型以外，其余車型均配備了豐田最新TOYOTA SAFETY SENSE（智行安全套裝）。智行安全套裝包含：PCS預(yù)碰撞安全系統(tǒng)（帶前方行人識(shí)別）、DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)（帶多種速度區(qū)間實(shí)現(xiàn)自適應(yīng)巡航）、LTA車道循跡輔助系統(tǒng)以及AHB自動(dòng)調(diào)節(jié)遠(yuǎn)光燈系統(tǒng)。而在安全氣囊方面，全新一代雷凌全系標(biāo)配了8氣囊。如此齊全的主被動(dòng)安全設(shè)備在同級(jí)別車型中實(shí)屬少見。

 

此次試駕的是全新一代雷凌的尊享版配備了9英寸全觸摸多媒體系統(tǒng)，系統(tǒng)內(nèi)集成了藍(lán)牙電話/音頻、USB擴(kuò)展、CarLife、原廠互聯(lián)/映射等多項(xiàng)功能。而且系統(tǒng)的運(yùn)行流暢度很高，用起來十分容易上手。同時(shí)該車還配有發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)，其運(yùn)行邏輯和啟動(dòng)速度都還算令人滿意，對(duì)日常用車的影響并不大，不會(huì)讓你一上車就想把它關(guān)掉的感覺。

 

值得一提的是，在全新一代雷凌科技版車型上還擁有12.1英寸的中控大屏以及7英寸的液晶儀表。看配置清單不難發(fā)現(xiàn)，全新一代雷凌的每一款車型在配置上都有著不同的側(cè)重點(diǎn)，有的偏向運(yùn)動(dòng)，有的偏向于科技，而有的則偏向于豪華，消費(fèi)者可以根據(jù)自己的需求對(duì)車型選擇。

 

對(duì)于一位高材生來說，提升幾分對(duì)于他來說其實(shí)是很難的事，因?yàn)檫@就代表著他已經(jīng)離無懈可擊又近了一步。我一度以為表現(xiàn)如此均衡的雷凌，革新是一個(gè)艱難的任務(wù)。沒想到全新一代雷凌竟用更趨近于完美的表現(xiàn)打我臉。無論是設(shè)計(jì)、配置、還是駕駛樂趣，全新一代豐田雷凌都明顯地上了一個(gè)臺(tái)階。如果您計(jì)劃在近期選擇一款家用緊湊型轎車，不妨考慮一下雷凌。