捷途宣布獨立了，我們似乎已經記不太清楚，奇瑞汽車控股旗下已經有多少品牌了。開瑞，瑞麟，威麟，觀致，凱翼，星途，螞蟻，捷途，這些品牌都是奇瑞汽車旗下的品牌，有的還存在，有的已經銷聲匿跡了。但是絕大部分都沒有特別成功。

捷途之所以獨立，很大程度上也是因為自從2018年品牌成立之后銷量還不錯。2018年品牌成立之后。捷途2019年全年累計銷量138,032輛；2020年全年累計銷量126,595輛；而今年上半年捷途累計銷量達76,453輛。作為奇瑞旗下的一個產品序列，捷途給奇瑞汽車也貢獻了相當大的銷量，所以眼看這個品牌有做強做大的趨勢，不如讓他獨立。

但是品牌獨立之后，捷途還要面臨著更大的挑戰。要想真正地實現做強做大，還會面臨不少問題。

【1】捷途低端的品牌形象

捷途之所以能夠在短時間之內銷量迅速地取得成功，主要原因還是因為捷途走了高性價比路線。車型的價格都非常的便宜。這就讓捷途品牌在用戶心目當中已經提前被貼上了一個廉價的標簽。所以就像五菱汽車給人的印象差不多。當五菱汽車試圖推出更高端的車型，往高端化方向發展的時候遇到了非常大的障礙，用戶是不認可的，因為品牌形象已經在用戶心目當中根深蒂固了。

捷途品牌在獨立之后，其實也要面臨這樣的一個問題，今后的產品線如何布局？品牌影響力如何提升？高端車型用戶認不認可？以上這些都是很大的問題。

其實捷途并不是沒有推出過高端車型，比如說捷途推出了X95，這是一款中大型SUV。這款車本來是用來主打中高端市場的。在它上市的時候，目標銷量是每個月實現5000輛的銷量，實際上表現并不理想，2021年1月份的銷量290輛，已經是最好的成績了，到2021年3月份的銷量就只有90輛了。

所以捷途在高端化的發展道路上，X95這款車型并沒有成功。那么今后捷途的高端化路線上，還是會面臨一樣的問題。

【2】捷途依托奇瑞的技術資源

捷途品牌從成立到現在，在技術方面其實一直沒有擺脫奇瑞的支持。那么在品牌獨立之后，如何進行技術區分就非常重要了。其實這也是很難做到的。因為奇瑞并不是一個體量很大的汽車集團，但是旗下的品牌有很多，比如高端品牌星途，在用戶看來星途和奇瑞就特別的相似。除了在外觀設計上有一些不同之外，發動機變速箱這些核心的零部件跟奇瑞沒有任何區別。這就讓星途作為高端品牌，很難立起來。既然是高端，那么一定要比奇瑞有更好的表現才可以。但是星途沒有給用戶這種感覺。關注更多的汽車試駕內容：點擊車生活-汽車之家論壇

那么捷途現在品牌已經獨立了之后，在技術方面也要跟奇瑞進行一定的區隔，打造出屬于自己獨有的一些技術優勢出來，跟奇瑞品牌進行區分。否則的話，用戶還是會認為捷途就是換殼的奇瑞。

現如今各個汽車品牌都在講平臺架構，都在講高技術。所以沒有自己獨有的平臺，就談不上一個獨立的品牌。而目前這些都是捷途品牌非常欠缺的。

也正是因為在技術方面過度的依賴奇瑞，沒有特別多的技術優勢，因此捷途在產品宣傳定位上，才把它定位成“旅行+”，把捷途定義成了旅行用車。但是購買捷途品牌的用戶們，真正拿它來旅行的，并不是很多。

畢竟在10萬元以內價位級別的車，最重要的依然是做好一個代步工具的角色。用適合旅行來作為產品賣點，并不是很適合10萬元以內的用戶市場。

【3】捷途擺脫對單一車型的依賴

目前，捷途的產品線并不是非常豐富，嚴格意義上來說，目前捷途暢銷的只有一款車，就是X70。在這款車的基礎上衍生出來了非常多的車型，比如X70 Plus，X70M，X70S，X70 Coupe，因此可以看出目前捷途品牌還并沒有擺脫過去奇瑞的銷售策略，就是“多生孩子打群架”。

公開數據顯示，2021年1-6月份，捷途品牌累計銷量為764543臺。其中，捷途X70系產品的銷量超過了5萬臺。捷途X70系產品占比為81.9%。捷途除了X70系列產品以外的其他車型，在銷量上并不是非常成功。

因此對于捷途來說，而獨立并不意味著今后會一帆風順反而是市場競爭壓力會越來越大。我上面提到的三個問題，如何擺脫低端的品牌形象，如何能夠逐漸地擺脫奇瑞的技術資源支持，如何擺脫對單一車型的依賴，都是今后捷途要面臨的問題。