DC24小時當中的D，指的是探索頻道（Discovery），C是雪佛蘭開拓者（Chevrolet）。該活動要求參與者在24小時里，學習復雜地形中的駕駛技巧，并掌握一些戶外生存知識。

　　在2019和2020年，DC24小時駕訓體驗營歷經(jīng)海南、云南、甘肅、青海、黑龍江等數(shù)個省份，在各種地形與各種氣候中，多次開營。這一回，車隊來到內(nèi)蒙古自治區(qū)的阿拉善盟，將營地設在了騰格里沙漠。

　　騰格里沙漠是我國第四大沙漠。每年國慶節(jié)，這里都會舉辦“阿拉善英雄會”——它是我國規(guī)模最大的汽車越野盛會，吸引著來自全國各地的越野愛好者。不過，愛好者們的車輛，幾乎都是經(jīng)過改裝的越野車，而DC24小時駕訓體驗營使用的，是一輛中大型SUV——開拓者。您可能會問：這種車能在沙漠中越野嗎？

　　畢竟，如今的越野車，雖然歸類于SUV，但它與SUV其實有著很大差異，比如車身結(jié)構、四驅(qū)結(jié)構，等等。開拓者是SUV，按理說，它的“主場”是公路，而不是越野。可在DC24小時駕訓營中，早已用事實證明，它是輛貨真價實的“全地形”SUV。

　　所謂“全地形”，并不是將它與純粹的越野車相提并論。這輛開拓者的特點在于，它具備很好的公路性能，在柏油路上的行駛質(zhì)感很棒，高速時很沉穩(wěn)，到了非鋪裝路上，比如砂石路，表現(xiàn)依舊很不錯。

　　原因何在？

　　第一：車身剛性好。

　　開拓者的底盤結(jié)構，是8橫16縱，前、后副車架都為全框式，高強度鋼與超高強度鋼占比84%，因而車身剛性很棒，扭轉(zhuǎn)剛度到達很高水平——汽車是個立方體，在平坦的路上沒什么不妥，但在坎坷中，不同的車，會有不同的表現(xiàn)。扭轉(zhuǎn)剛度水平低的話，在爛路上可能出現(xiàn)異響。嚴重時，開關車門都會有問題，就別說在沙漠這種惡劣環(huán)境里穿越了。關注更多的汽車試駕內(nèi)容：點擊車生活-汽車之家論壇

　　別看開拓者的入門指導價不足23萬元，但它的“含金量”很高，去年該車上市時，曾做過系列展示，比如用3.4噸的重量碾壓、從3米高處自由落地，等等。我相信您如果親臨測試現(xiàn)場，也會發(fā)出感慨——實在太厚道了。這些“功夫”與語音控制、車聯(lián)網(wǎng)等相比，無疑更有價值。畢竟，后者只是將手機里的內(nèi)容移植到車里，雖然也不錯，但不是汽車的核心。

　　第二，懸架支撐強。

　　開拓者的前懸架是三通道設計的麥弗遜式，后懸架為五連桿式，同時采用了大直徑液壓襯套，相比于傳統(tǒng)的橡膠襯套，能通過緩沖和吸收路面通過車輪傳遞到懸架的振動，達到更優(yōu)異的減振效果。

　　第三，四驅(qū)性能好。

　　SUV的四驅(qū)，通常是對前、后橋之間進行動力分配。而開拓者的四驅(qū)，后橋處的左右，各裝了一組離合片，能單獨對某一后輪進行控制，扭矩分配0:100—100:0。這種設計猶如越野車的差速器鎖，能大幅提高通過性。至于鋪裝路面，該設計有助于提高過彎速度——讓外側(cè)車輪多一些扭矩，內(nèi)側(cè)車輪少一些扭矩。

　　由于具備上述3個特點，開拓者面對不同地形，基本上都能應對，因而被稱為“全地形”SUV。當然，如果像愛好者那樣“霍沙子”，尤其在競速的前提下，必須要對車進行改裝，比如升高懸架、換避振器、底盤加強、車內(nèi)加防滾籠，等等。

　　DC24小時駕訓營并不是競速，故只做了2項改裝——第一是換了一塊下護板，第二是換上了越野輪胎，并在進入沙漠前，適當降低了胎壓。

　　對汽車不熟悉的人，對輪胎的概念往往只停留在品牌，比如，有人認為米其林輪胎舒適、韓泰輪胎經(jīng)濟，可實際上，每個輪胎廠家，都有許多產(chǎn)品。有的以性能為主題，有的以耐磨為主題。這就好比汽車廠家不會只生產(chǎn)一款車，即使是奔馳，也有高檔貨S和低檔貨A。此次活動使用的，是馬牌輪胎當中的AX6，這是一款越野胎。當然，如果您打算重度越野，馬牌還有ContiCrossContact AT，比AX6更強悍。

　　車輛準備完畢，接下來是駕駛技術的培訓——參加者在教官的陪同下，進行實地體驗。

　　沒有這種經(jīng)歷的人，往往會把汽車的動力、性能想得很重要。可實際上，人的因素，與器材同等重要，兩者缺一不可。就拿開拓者來說，它的底盤、發(fā)動機與變速器雖然都是第一流的，可車感不好的人，多半對方向、姿態(tài)、油門的認知很模糊，因而把車開得“亂七八糟”。

　　通過教官實地的講解，手把手地輔導，多數(shù)參加者都能找到感覺，逐步建立一些車感。

　　感覺有了，遍地的沙丘與沙坑，就會變成您的“玩物”，供您充分享受馳騁沙漠的樂趣。

　　駕訓體驗營活動之一：隕石追蹤。

　　DC24小時駕訓營，并不是單純駕駛，而是在享受駕駛樂趣的同時，增添一些其它的樂趣。對于這種安排，我極為贊同。因為我本人的自駕游，也是如此。我不喜歡為了旅游而旅游，而是在每次旅游的過程中，都根據(jù)自己的興趣，設定一個主題。從而使旅游內(nèi)容變得很充實。比如，抗戰(zhàn)勝利70周年的時候，我曾駕車從昆明出發(fā)，沿70多年前的滇緬公路，一直走到緬甸仰光，把沿途每一個能找到的遠征軍遺跡，全部看了一遍。

　　這回在騰格里沙漠，駕訓體驗營的主題是隕石追蹤。為此，雪佛蘭特意邀請到隕石專家張勃。這位80后擁有非凡的野外獵隕經(jīng)歷，足跡遍布除南極外的全世界，收藏了數(shù)千塊隕石。雖然功成名就，但他很耐心細致地為參加者們講解隕石的種種故事，生動幽默，令大家受益匪淺。

　　在展示了各種隕石標本之后，駕訓體驗營設定了一塊場地，請大家一起去尋找隕石。

　　每位參加者都興致勃勃，仔細地在沙礫間、草叢里，四處搜尋。

　　當然，大家找到的，多數(shù)都是地球上的石頭，并非“天外來客”。如何分辨呢？面對實物，張勃再次開講——估計這次活動之后，參加者們無論走到哪，只要看到石頭，都會下意識地琢磨一下，是不是隕石？

　　駕訓體驗營活動之二：荒野求生。

　　駕訓體驗營的另一重要內(nèi)容，是學習戶外求生的基本知識。在這方面，探索頻道頗有優(yōu)勢，比如最著名的節(jié)目《荒野求生》。2019年黑河站活動，體驗營的戶外生存教官是來自新西蘭的獵人喬許·詹姆士(Josh James)，他在《叢林野食王 Kings of the Wild》節(jié)目中多次出鏡。當時大家都期盼下期活動能把貝爾請過來。遺憾的是，隨著疫情爆發(fā)，承擔這一工作的，是被譽為“上海版貝爺”的朱煒強。

　　朱煒強曾在2019年與埃德·斯塔福德在探索頻道拍攝《決勝荒野》，這一次，他首先介紹的，是戶外保溫——去年，當我參加敦煌站體驗營，回京的時候，飛機途經(jīng)祁連山，在高空看著這座不算高的山，忽然想起隋煬帝，1400多年前，他率隊翻越這座山時，遭遇壞天氣，就連皇帝的姐姐都因低溫癥而遇難。前不久，同樣是甘肅，一場越野跑步賽中，數(shù)位選手遭遇不幸。可見，人類在大自然面前，非常脆弱，掌握一些基礎知識，關鍵時刻能救命。

　　低溫癥并不一定出現(xiàn)在寒冷天氣中，只要有大風、降雨等，就能讓人的熱量快速流失，所以，保溫是最重要的。在駕訓營中，大家見識到了一個像鋁箔紙之類的東西，折疊起來的體積，比充電寶還小，但作用很強大——如遇降雨或刮風，衣著單薄，用它將自己包裹起來，可以在很大程度上避免體溫流失，從而避免低溫癥。

　　再比如，把一件T恤衫套在頭上，向上翻折，最后把眼睛露出來。一個有效的頭部防護就做成了。無論暴曬、還是風沙，靠它都能很好地保護自己。

　　在《荒野求生》里，貝爾靠一把小刀和一個打火石，就能讓自己生存下去，原因之一是有足夠的熱量。如果身處困境，點燃一堆火是最要緊的。所以，駕訓體驗營接下來培訓的，是假設沒有其它任何裝備，單憑一個簡單的打火石，就能將火生起來。

　　駕訓體驗營為每位來賓準備一個小盒子，里面除了打火石（鎂棒），還有一小片樹皮。首先用鎂棒附屬的鐵片，從樹皮上刮下一些木削，這是上好的引火材料。

　　只要引火材料準備的很充分，用鐵片刮一下鎂棒，瞬間就能將木削點燃。

　　緊接著，用小片的樹皮，慢慢將火引大，幾分鐘之后，一堆熊熊燃燒的篝火，就能出現(xiàn)在您面前。

　　駕訓體驗營還為大家傳授了判斷方位的技巧。事實上，判斷方向并不是什么難事，如今的60后與70后，剛開始自駕游那些年，基本上都是靠紙質(zhì)地圖。可再往后，導航逐漸盛行，科技的發(fā)達，使得今天的人們，只需按照指引，根本用不著自己動腦子。享受科技是好事，但原本具備基本技能，也不應丟棄。就好比航海中的六分儀。

　　事實上，在沙漠中越野駕駛，平時常見的那些導航，基本都派不上用場。此時，最為有效的，是人的大腦，靠自己的智慧，借助指南針、手邊、樹木，甚至苔蘚，就能很快判明方向，從而把自己從困境中解脫出來。

　　駕訓體驗營活動之三：享受生活。

　　除了基礎訓練課程，駕訓體驗營還有一些很輕松的享受類活動——每輛開拓者都裝備著車頂架和車邊帳，打開它，就能在炙熱的沙海中，獲得一片清涼。

　　我相信每一位資深自駕游愛好者都明白，出門時裝備齊全是最要緊的。這些裝備不僅能讓您獲得享受，還能在意外中，獲得庇護。比如，我曾在川藏公路與丙察察等處，遇到過數(shù)次塌方，最長一次滯留3天，就是靠著車內(nèi)齊全的裝備，高枕無憂。

　　雪佛蘭的營地，比我的裝備更加周全，不僅有大量 帳篷與桌椅，還有琳瑯滿目的吃喝——在浩瀚的沙海里，我們坐在遮陽棚下，居然可以弄出手沖咖啡。怎么樣，夠奢侈吧？

　　靠著一輛汽車，帶著武裝到牙齒的豐富裝備，深入大自然，是一種很獨特的樂趣。這樂趣源于歐美，尤其在美國最為盛行。因而他們的SUV一個比一個大，性能一個比一個兇猛。就拿全美頗為普遍的的雪佛蘭來說，這輛在我國算是比較大的開拓者，在他們那都算小得，再往上，還有塔赫與薩博班。體積雖有不同，但對性能的追求是一致的——絕不是只重外觀，而是要它具備真功夫。

　　當然，光有車還不行，還得有相應的技能。在這方面我國起步很晚，至今還有許多人對戶外很陌生，買車之后，即使出游，也往往局限于“民宿游”、“酒店游”外加“景點游”。自駕車的價值，并沒有得到真正發(fā)揮。許多人連最基本的戶外常識，都不具備。

　　鑒于雪佛蘭開拓者與探索頻道合辦的DC24小時駕訓體驗營，從基礎開始，手把手地教，向人們傳授這種更有樂趣的生活方式。自從我國與境外汽車企業(yè)合資以來，多數(shù)都是一門心思地考慮怎么賣車，這么做當然沒毛病，可雪佛蘭在銷售之余，還向人們介紹新的生活方式，夠意思。