全新一代梅賽德斯-奔馳S級的上一篇評測中，我們對它的性能和動態(tài)特性進行了極致的考察。今天，我們又要對這款新車的智能化黑科技進行全面的解讀。

智能化

　　還記得上一代S級發(fā)布時，雙連屏的設(shè)計不僅驚艷世人眼球，更是引領(lǐng)接下來數(shù)年的汽車內(nèi)飾設(shè)計潮流。在這個不智能毋寧死的汽車時代，奔馳果然還是那么任性和豪橫，在全新S級上，不僅「自斷」雙屏重新布局，更帶來了AR-HUD、裸眼3D、第二代MBUX等一票狂拽炫酷的技術(shù)。聽起來很美，但用起來真的做到以人為本了么？快來跟我上車仔細觀瞧。

　　AR-HUD

　　關(guān)于全新S級的智能化表現(xiàn)，讓我們先從AR-HUD這道前菜開始。首先需要說明的是，AR-HUD是頂配S 500車型的獨享配置，其余車型甚至連選裝的資格都沒有。AR-HUD可以在車前約10米的位置，形成一塊相當于77英寸大小的顯示區(qū)域，除了可以顯示豐富的導航信息和駕駛輔助信息之外，奔馳首次應(yīng)用于量產(chǎn)車的AR技術(shù)才是這片「寬敞」顯示區(qū)域的主角，在電影級投影技術(shù)加持下，AR-HUD可以形成出豐富的動態(tài)畫面，比如結(jié)合導航信息進行轉(zhuǎn)彎提醒，結(jié)合駕駛輔助系統(tǒng)顯示超車路線或者與前車距離的遠近等等。

　　AR成像畫面不僅尺寸大，而且成像距離遠，駕駛者幾乎不需要進行目光變焦便可將AR畫面和前方路況盡收眼底。相比之下，目前市面上主流的HUD成像小，投影近，更像是在發(fā)動機艙蓋上布置了一塊虛擬屏，即使成像面積相比老款提升2倍之多的新GLE，由于投影距離駕駛員依然比較近，因此觀感體驗相比全新S級還是要遜色許多。

　　MBUX

　　前菜過后，讓我們開始主菜。全新S級的車內(nèi)一共配備了5塊屏幕，雖然數(shù)量與上代車型一樣，但軟硬件均有了質(zhì)的提升。

　　我們逐一來說。取消雙連屏后，儀表盤尺寸與上代車型相同，依舊為12.3英寸，但不同的是，除了可以顯示汽車、卡車、客車、摩托車等更為精細化的內(nèi)容外，全新S級的儀表盤還配備了業(yè)內(nèi)首創(chuàng)的裸眼3D功能。它可以通過隱藏在儀表盤中的兩顆攝像頭對駕駛員頭部和眼球進行定位和追蹤，從而帶來更加直觀立體的觀感。遺憾的是各位無法通過屏幕感受此功能，只能分享幾點實際感受：首先立體感十足，用慣之后再換回普通2D儀表會感覺乏味很多。其次這項功能為司機專享，只坐后排的老板們?nèi)绻皇琴I的頂配車型，建議就別浪費一萬四千元選裝了。最后，對比之后夜晚顯示效果更佳。

　　全新S的中控屏完美地體現(xiàn)了設(shè)計服務(wù)于功能，縱置擺放、位置下移、角度傾斜，既彰顯出如游艇般的豪華，又同時滿足了前排兩人對于信息讀取和功能控制的需求，這在「大屏集成一切」的時代十分重要。

　　12.8英寸中控屏相比上代車型面積增大了64%，而且由于采用了OLED顯示技術(shù)，黑色像素可以完全關(guān)閉，因此顯示效果更佳。屏幕內(nèi)置首次亮相的第二代MBUX智能人機交互系統(tǒng)，支持觸摸、手勢、語音等多種人機交互形式。另外，中控屏與儀表盤在顯示風格方面可以聯(lián)動，提供有柔和、運動、尊貴、經(jīng)典共計4種畫面風格。

　　人機交互是第二代MBUX的一大亮點，不僅延續(xù)了前作的拇指觸控以及時下流行的屏幕觸控，如果選裝了價值7700塊的智能助手還通過布置于頭頂控制區(qū)的兩個激光攝像頭對車內(nèi)人員的頭部、手部以及上肢動作進行識別，從而激活更多功能，增強便利性和安全性。只可惜我們這輛試駕車并未選裝智能助手，據(jù)官方介紹，選裝此功能后，可以實現(xiàn)當駕駛員向后風擋看去，后遮陽簾會自動降下，或者主副駕均可通過手勢控制天窗開閉等等，在日常用車中，這些功能確實可以在不經(jīng)意間幫助到你，讓你感受到來自先進科技的人文關(guān)懷

　　如果是在夜晚，當主駕將手移至內(nèi)后視鏡下方區(qū)域時，閱讀燈可自動點亮。再比如，當攝像頭檢測到前排人員的手接近車門把手準備開門下車時，如果側(cè)后方有車輛快速接近，氛圍燈會變?yōu)榧t色并快速閃爍進行提醒。關(guān)注更多的汽車試駕內(nèi)容：點擊車生活-汽車之家論壇

　　新S的語音控制功能可以在車內(nèi)任意座位激活，對應(yīng)位置的氛圍燈還會進行閃爍提示，對于S級來說，聽清后排老板位的說話內(nèi)容比什么都重要。一番實測過后，我們認為全新一代MBUX系統(tǒng)的語音控制功能在合資車和進口車里已經(jīng)算得上頭部水準了，識別速度快，準確率高，可控功能相比前代增加了不少，還可實現(xiàn)四座聲源定位，配合主動式氛圍燈讓人機對話過程儀式感滿滿。但是真要和在這方面有特長的一些中國品牌相比，確實還存在差距，比如無法實現(xiàn)多命令處理，令人有些費解的是，某些功能后排老板位的語音控制權(quán)限相比前排竟然更低，比如車窗控制。

　　對于后排的老板來說，除了語音交互，還可以通過布置在前排座椅背部的11.6英寸顯示屏和放置于后排中央扶手的7.0英寸平板來控制車機系統(tǒng)。值得稱贊的是，后排不僅可以享受與前排完全相同的娛樂信息，還可通過5屏幕聯(lián)動功能共享音視頻或當前信息，當然，也可以從后排直接修改并分享導航目的地。不難看出，全新S級對于后排確實寄予了一定程度的「特殊照顧」，不僅前排有的后排也有，甚至后排還擁有更高的權(quán)限去對前排進行控制。

　　DIGITAl LIGHT

　　關(guān)于新S的智能化，我們最后再來點兒甜點，聊一聊首次應(yīng)用于量產(chǎn)車的奔馳智能數(shù)字大燈。目前，智能數(shù)字大燈僅標配在新S的頂配車型，其余車型若想選裝，需要額外花費26800塊，那究竟是什么令智能數(shù)字大燈如此昂貴呢？

　　除了采用LED光源，并具備自動開閉、自適應(yīng)遠近光、隨動轉(zhuǎn)向等常規(guī)功能外，智能數(shù)字大燈在解鎖或者鎖止車輛時，會通過更加精美酷炫的「流星雨」燈語表示歡迎和告別，在車輛上下坡時，自動調(diào)整燈光照射角度，但這些還不算什么，新S的智能數(shù)字大燈每側(cè)像素可達130萬，相比前代車型的84像素，照射精度提升百倍以上。據(jù)官方介紹，新S的大燈可以對路邊行人進行聚光，從而引起駕駛員的警惕，甚至還可以在地面投射出不同的圖案，比如在紅綠燈、停止標志和禁止駛?cè)霕俗R前投射出倒三角的圖形，如果遇到前方施工，還可以投射出挖掘機和引導線。但比較遺憾的是我們并未實測出以上這些功能。

　　全新S級的智能數(shù)字大燈相比前作的幾何多光束大燈，硬件大幅提升，但最終卻只有「流星雨」一種燈效能被輕松看到，給人一種未能「燈盡其用」的失落感，在這方面，小鵬、高合等新勢力車企顯然更懂得討喜消費者，汽車發(fā)明者的思維還是有些偏傳統(tǒng)了。

全新一代梅賽德斯-奔馳S級的智能化黑科技我們也了解透徹了。接下來，關(guān)于三叉星的豪華和舒適還有許多精彩在等著我們，歡迎持續(xù)關(guān)注。