上個周末我就代表車生活網遠赴珠海，參加了2021蘭博基尼Esperienza賽道體驗日活動。凡爾賽的話就不多說了，趕緊進入正題。

█  活動背景

　　蘭博基尼Squadra Corse賽事運動部門每年都會在國內外舉辦多場汽車賽事和賽道活動，你可以將其視為這一意大利超跑品牌追求產品極致性能和駕駛動感與激情的極致表達，這次在珠海國際賽車場舉辦的Esperienza賽道體驗日便是其中之一。

█ 試駕車型

• Huracán EVO RWD & Huracán EVO

　　作為蘭博基尼史上最成功V10車型再次進化的產物，Huracán EVO顯然是這次賽道上最靚的仔。為了讓我們更加盡興，廠家特意安排了四驅版和后驅版硬頂“小牛”悉數到場，可以說是面子給足、誠意到位了。

　　兩款車型有著幾乎相同的面貌：“鯊魚鼻”樣式的前臉，“Y“字形頭燈，刀削斧砍般的車身型面，絕對夸張但足夠精妙的空力套件，刻畫出傳承經典又與時俱進的蘭博跑車外在形象。

　　車內的景象同樣一脈相承：戰斗機座艙一般的機械按鍵、全數字化儀表、8.4英寸大屏，連同隨處可見、觸手可及的Alcantara和Carbon Skin碳皮膚材質，營造出無比強烈的戰斗氣息，想維持常態化腎上腺素水平？門兒都沒有！關注更多的汽車試駕內容：點擊車生活-汽車之家論壇

　　當然，除了驅動形式，兩款車在性能方面還是有所差異，后驅版在駕駛樂趣方面具備先天優勢，而四驅版在動力極值方面技高一籌。

Urus

　　作為家族乃至世界首款超級SUV，Urus承襲了來自圣亞加塔·波隆尼最純粹的家族基因，在坐擁SUV舒適性與多功能性的同時，也擁有比肩超級跑車的性能與靈魂。車頭來自大眾集團的4.0升V8雙渦輪增壓發動機，可以噴涌出高達650馬力、850牛·米的駭人動力，破百用時僅需3.6秒。值得一提的是，相比純正的跑車，Urus具備更多的可能性以迎合更多的使用需求。運動（SPORT）和賽道（CORSA）模式下，它可以在賽道上閃轉騰挪，讓你體驗操控駕趣；NEVE（雪地）、沙地（SABBIA）和越野（TERRA）模式下，配合升高的空氣懸架，它可以從容應對不同類型非鋪裝路況，給人肆意暢玩的快感。

█ 活動流程

　　和之前參加過的眾多超跑賽道日大同小異，二層休息室里安排了西餐茶點，只是披薩、意面、馬卡龍、冰淇淋、卡布奇諾，仿佛是在一次次跟你強調，即將要體驗的是最純正的意大利“風味“。

　　當然，下場前也不能免俗，排排坐workshop，把品牌宣講、車輛特性、安全事項、教練團隊等逐一心領神會一番。

　　接下來活動分成四個小組，其中三組分別是三款車型的賽道跑圈，第四組比較特別，駕駛Urus深入珠海國際賽車場腹地，領略泥濘和越野環境下蠻牛的別樣魅力。

█ 試駕感受

　　最樂趣：毫無疑問非Huracan EVO RWD莫屬，只要你的心臟承受力足夠、右腳不過分保守，駛過每個彎道（尤其是中高速彎）都能無比真切地感受到由車尾小幅橫擺所帶來的最為純粹的駕駛樂趣，當然還有由輕量化車身、超低重功比、極致空氣動力學性能、前后軸均衡配重所帶來的機械之美。

　　最激情：雖然Urus的紙面性能數據最為亮眼，但畢竟身高、體重在那擺著呢，要論最富激情的表演，當然還要屬四驅的Huracan EVO。在珠海賽道的幾條長直線，從沖出上一個彎心到殺入下一個彎前的制動點，只需右腳將油門死死釘在地板上，右手中指在轉速表指針每次跨入紅線之時輕勾細長的升擋撥片，伴隨著腦后幾聲性感迷人的嘶吼，眼前的時速表數字已經輕輕松松突破200大關，我看到的最大數字為230公里/小時。不堆砌形容詞了，懂得自然懂。

　　最狂野：有Huracan EVO兩兄弟坐陣，顯然Urus想在賽道上出風頭有點難，但來到暴雨后的越野場地，就完全是它一個人的舞臺了。有些遺憾，試駕車沒有選裝越野套件，但仍舊可以在下道駛入泥地前，通過右手邊炫酷無比的ANIMA控制器選擇NEVE雪地模式，此時空氣懸架會抬起車身至第二高位置，起步擋位改為2擋，電子穩定系統及發動機動力會設置為較為敏感的狀態，以使輪胎盡量接地良好附著。由于場地沒有太高難度，只是沙石、泥濘等不同附著路況，外加一些小坑小坎，我們這臺蠻牛沒費什么勁就平趟了，當然，畢竟動力嚴重過剩，你還是需要在過彎或出入泥塘時控制好油門。此外，還有兩點需要夸獎一下：1.后輪轉向帶來的小轉彎半徑；2.儀表盤豐富的越野參數顯示和實用的3D全景攝像頭。

█ F哥專訪

　　在賽道體驗日現場，機會難得，我們活捉F哥，進行了一次有點短暫但足夠有料的專訪。

　　Q：近期，有其他跑車品牌邀請流量明星助陣站臺的情況，宣傳效果似乎還不錯，蘭博基尼有沒有類似的推廣計劃？

　　F哥：在蘭博基尼看來，我們最大的明星就是我們的產品還有品牌自身。所以，在我們的品牌戰略里暫時沒有計劃和明星合作來做推廣。

　　Q：請簡要介紹下蘭博基尼新能源戰略以及新產品的落地計劃？

　　F哥：關于蘭博基尼的電動化進程，主要分為以下三個階段。第一個階段，2021年至2022年，內燃機發動機的傳承。即我們還是會堅持使用自然吸氣發動機，在符合市場排放標準的基礎上，向品牌的輝煌歷史和標志性產品致敬。第二個階段，混合動力轉型期。到2024年底，我們的三條產品線將全部實現電動化。第三個階段，2025年至2030年，我們計劃推出首款純電動蘭博基尼車型，即第四條產品線。目前可以確定的是，我們第四條產品線推出的首款純電動車型，將是一個2+2座的車型。但具體車型現在還沒有完全確定。

　　Q：2021年已經過半，您如何看待蘭博基尼目前在中國的銷量情況，對全年有什么樣的預期？

　　F哥：目前蘭博基尼的銷售業績非常可觀，在2021年第一季度創下了新的銷售紀錄，第二季度預計也將創下記錄，而其中交付的都是去年的客戶訂單。與此同時，今年的訂單情況也表現積極，截至目前已覆蓋2022年將近一半的產能。也就是說，如果客戶現在去我們的經銷店訂車，需要等到明年年中左右才能提車。2021年，中國將再次成為蘭博基尼全球第二大單一市場，同時我們也將繼續創造新的訂單紀錄。因此，我們相信2022年會繼續創下新的銷售紀錄。特別值得一提的是，在銷售的車型中，超級跑車和超級SUV占比接近各半，這是一個非常健康的產品分布。

█ 點評

　　雖然“大牛“的缺席，讓場子的氛圍沒有到達最高點，但一個下午三頭蠻牛四個項目的深度體驗，已經足夠暢快淋漓。超級跑車、賽車運動，永遠是高懸于萬千車迷心中金字塔頂端燈塔一般的存在。無論時光荏苒，不論技術更替，來自亞平寧半島的蘭博基尼，永遠都會在這里找到貼著獨特標簽、專屬于它的那個位置。