寶馬汽車在剛剛過去的2021年上半年，寶馬3系的銷量增幅近50%，寶馬X3也有超過40%的銷量增幅，甚至寶馬M3的表現(xiàn)也足夠出色，幫助寶馬M系列銷量獲得近40%的增長。寶馬在中國市場的半年答卷也足夠搶眼，超過46萬輛的銷量表現(xiàn)，不僅超過了奔馳與奧迪，也占到了寶馬全球銷量的約三分之一。

首發(fā)陣容，3、5挑大梁

寶馬3系在銷量上的強勢是不分國內(nèi)外市場的，上半年寶馬3系在中國市場收獲超過10萬的銷量，拿下了國內(nèi)中級車的半程銷量冠軍。這是什么概念呢？指導(dǎo)價近30萬起步的寶馬3系，比本田雅閣、豐田凱美瑞、大眾邁騰的銷量還要高。當(dāng)這一代3系推出的時候，市場對于它削弱操控部分進(jìn)行了大量“討伐”，可真正賣起來之后，穩(wěn)定的高輸出恐怕讓寶馬都感到意外。

國內(nèi)豪華中級SUV市場，寶馬X3在半年銷量上差一步突破8萬輛，最終稍遜于競品奧迪Q5L。不過寶馬X3的增幅是BBA三款車型之中最高的，而且獲得這樣的成績，并非是通過優(yōu)惠打折的辦法。實際上，這一代寶馬X3作為第一代國產(chǎn)版本，在行駛品質(zhì)以及做工水準(zhǔn)上，都帶來了驚喜。即使是沒有進(jìn)行加長的情況下，寶馬X3依舊獲得了市場的認(rèn)可，說明國內(nèi)的消費審美在慢慢發(fā)生變化。

寶馬5系的情況與寶馬X3類似，銷量表現(xiàn)處于BBA的第二位，但銷量增幅是競品之中最大的。特別是在現(xiàn)款奔馳E級較為弱勢的情況下，寶馬5系加緊收拾行裝，向國內(nèi)中大型車的老標(biāo)桿奧迪A6L發(fā)起沖擊，最終二者在上半年的銷量差距還不到6000臺。關(guān)注更多的汽車試駕內(nèi)容：點擊車生活-汽車之家論壇

不過在豪華車入門的緊湊級市場，寶馬汽車似乎沒有繼承到自己在中型、中大型市場的強勢表現(xiàn)。除了采用加長方式的寶馬X1形成差異化優(yōu)勢之外，寶馬X2、寶馬1系的表現(xiàn)都很難讓人滿意。當(dāng)然，你要說寶馬X2小眾，可是奔馳GLA仍然可以壓過它一頭。至于寶馬1系就更尷尬了，加長后的奧迪A3與奔馳A級，將產(chǎn)品差距越拉越大。

而且在入門級市場，寶馬的國產(chǎn)化比例也是比不上奧迪與奔馳的。曾經(jīng)國產(chǎn)過的寶馬2系旅行車陷入沉寂，寶馬2系也一直采取進(jìn)口形式。而在競品方面，奧迪甚至推出了國產(chǎn)小型SUV，就連奔馳也把AMG身份下放給了國產(chǎn)車型。這樣來看，寶馬的動作幅度還是太斯文了。

下半場新能源沖刺

在中國汽車市場進(jìn)入存量時代之后，豪華車板塊反倒是迎來了銷量份額的高速增長。但是傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的市場潛力是可以預(yù)見的，上半年以寶馬汽車為主的豪華車品牌，之所以有著較高的增長率，除了消費升級之外，還有去年同期受疫情影響的因素在內(nèi)。如何獲得新的增長點，其實大家都已經(jīng)把目光放在了新能源領(lǐng)域。

比如目前寶馬新能源產(chǎn)品線之中，比較具有走量代表性的寶馬iX3。借著本來就走量的豪華中型SUV寶馬X3的口碑，寶馬iX3在年初進(jìn)行官降之后，銷量方面迅速有了提升。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，寶馬iX3二季度銷量環(huán)比一季度上漲約140%。這也說明了，只要價格合適，消費者還是愿意在目前燃油車為主流的環(huán)境下，為新能源車買單的。

而下半年的年度大戲恐怕就是寶馬i4以及寶馬iX，兩款車型預(yù)計將會在年底于國內(nèi)上市。寶馬i4的設(shè)計完全可以喚醒消費者對于寶馬i品牌的記憶，畢竟曾經(jīng)寶馬i3與i8在那個年代就帶給了我們很大的沖擊。另外，寶馬i4還擁有者寶馬首個純電動M部門產(chǎn)品寶馬i4 M50。純電動板塊，各大傳統(tǒng)汽車品牌，已經(jīng)紛紛開始把自己的歷史底蘊注入其中，這也是特斯拉等新勢力汽車品牌所不具備的優(yōu)勢。

至于寶馬iX，也是寶馬旗下首款沒有阿拉伯?dāng)?shù)字命名的SUV產(chǎn)品。雖然是純電動車型，但看得出來寶馬在新能源時代，仍然注重對于駕駛感的追求。寶馬iX旗艦級的定位，也讓市場對它有了更多期待。除了普通版本之外，寶馬iX也會在明年推出寶馬iX M60版本，預(yù)計能夠帶來440kW的最大輸出功率。

另外，純電動寶馬3系不知道能不能在今年趕上，此前已經(jīng)有相關(guān)的路試信息爆出。確實，雖然寶馬i系列也有不錯的口碑，但是直接用上寶馬3系這一金字招牌，對于市場的殺傷力顯然會更大一些。如果說此前對于寶馬5系以及寶馬X1的插電式混合動力，只是針對傳統(tǒng)經(jīng)典車型新能源化的嘗試，那么純電動版的寶馬3系或許意味著寶馬開始要更深度的推行新能源路線了。

不過寶馬汽車在中國市場的新能源路線上，有一個板塊相比海外“掉隊”了，那就是MINI品牌。上半年MINI品牌的表現(xiàn)在全球市場同樣強勢，而且其新能源車型占到了總銷量的15%以上。純電動的MINI SE，以及插電式混合動力的MINI COUNTRYMAN都廣受好評，但是這些產(chǎn)品目前在國內(nèi)市場并沒有出現(xiàn)。此前寶馬與長城合作的光束汽車預(yù)計會在下半年有所動作，按照此前的計劃，光束汽車將至少生產(chǎn)兩款純電動MINI車型。

寶馬汽車憑借眾多經(jīng)典車型的產(chǎn)品力優(yōu)勢，在今年上半年的銷量榜單上占得了先機。不過中低端走量車型的表現(xiàn)也不容忽視，畢竟目前豪華車還有進(jìn)一步下探的趨勢。除了繼續(xù)搶占存量的燃油車市場，寶馬等豪華品牌的新增量也離不開新能源市場的表現(xiàn)。自身品牌影響力，是它們在新領(lǐng)域的優(yōu)勢之一，曾經(jīng)的寶馬i系列，為寶馬品牌留下了基礎(chǔ)。