在平價運動性能轎車的江湖中，雖然思域一直是霸主，但也一直流傳著另外兩款車的傳說——昂克賽拉與菲斯塔，二者仿佛如世外高人一般，在思域已經(jīng)“爛大街”的背景下，讓年輕人有了更加個性的選擇。

而論及產品，昂克賽拉與菲斯塔背后的馬自達及現(xiàn)代品牌皆有出色的性能基因，并且產品本身也具備強大的性能實力，敢和思域叫板有“底層實力”的！

下文，就從這兩款產品的品牌、性能等兩個層面來逐步分析一下，昂克賽拉與菲斯塔誰的實力、底氣更足！

血統(tǒng)硬鋼：昔日東瀛戰(zhàn)神VS韓系賽道新星

說起一款性能車的優(yōu)勢，其品牌的性能基因是最不可忽視的一個點。舉個例子，寶馬能夠稱為德系性能標桿，其產品底蘊就來自于數(shù)十年間若干頂級賽事的領先排名。

而看昂克賽拉與菲斯塔，二者所屬的馬自達品牌與現(xiàn)代品牌，其性能血統(tǒng)絕對不容小覷。而為了更直觀地驗證這兩個品牌的性能基因，我們且看它們在頂級賽事上的成績。

馬自達雖與隔壁的“兩田一產”相比只是個小廠，但曾經(jīng)卻創(chuàng)造過極其優(yōu)秀的賽道成績，最著名的一役便是在1991年的勒芒賽上一舉奪魁，這也是馬自達品牌最為輝煌的時刻。不過高潮過后不久便歸于平淡，現(xiàn)如今馬自達高性能Mazda Speed部門已經(jīng)解散，一切成績也就歸為歷史。

現(xiàn)代品牌作為世界五大汽車制造商之一。從90年代開始第一次參加全球頂級賽車賽事以來，至2015年正式創(chuàng)建高性能N品牌，再到2019年現(xiàn)代車隊以380分的總成績穩(wěn)坐WRC年度制造商綜合冠軍寶座，僅僅20幾年就成為了在國際賽車界舉足輕重的品牌。而菲斯塔車型便是在現(xiàn)代汽車大舉進軍高性能領域之時，北京現(xiàn)代面對中國市場推出的一款車型。

比較來看，馬自達雖然創(chuàng)造過亮眼的賽事成績，但時代在變化，后浪正在崛起。依靠著現(xiàn)代汽車N品牌現(xiàn)如今的發(fā)展勢頭，菲斯塔背后性能基因的潛力顯然更大！

性能硬碰硬：渦輪增壓VS自然吸氣

拋開各自品牌的性能基因，正常消費者買一款性能車，產品底層的性能參數(shù)是必須要權衡的焦點。而這一回合的對比，在一定意義上，可以認為是渦輪增壓技術與傳統(tǒng)自然吸氣技術的大對戰(zhàn)！

先說馬自達，如今它仍然是為數(shù)不多堅持自然吸氣的汽車廠商。而昂克賽拉這款車的兩種動力總成，用的便是馬自達引以為傲的創(chuàng)馳藍天系列汽油壓燃發(fā)動機，其中2.0L發(fā)動機可輸出116千瓦的最大功率和202牛·米的峰值扭矩，相對于自然吸氣的發(fā)動機來說，這樣的動力表現(xiàn)已然不錯，但對比同級別車型還是有些捉襟見肘，而8.9秒的百公里加速成績就更有些“拉垮”。

反觀，2021款菲斯塔，全系搭載280 TGDi渦輪增壓發(fā)動機，其中高效率版本擁有150千瓦的最大輸出功率以及265牛·米的峰值扭矩。同時得益于渦輪增壓的加持，21款菲斯塔在1500-4500轉區(qū)間內均可爆發(fā)出最大扭矩，百公里7.6秒的加速，可謂同級車中無人能敵。

總結下來，雖然昂克賽拉依靠馬自達的創(chuàng)馳藍天技術能夠得到一些消費者情懷的認可，但實實在在的數(shù)據(jù)卻是不夠亮眼，尤其在菲斯塔強的襯托下，其戰(zhàn)力明顯不足，可見馬自達“塞車”的老梗在此時也似乎也是一個驗證。

此外，昂克賽拉全系車型采用扭力梁式非獨立后懸架系統(tǒng)，在市場上這種底盤懸架系統(tǒng)認可度較低；而2021款菲斯塔的多連桿式獨立后懸架系統(tǒng)來看，在操控性與舒適性明顯會更加優(yōu)秀。

結語：其實對于一款性能車來說，能夠受到消費者認可最底層的兩個因素，便是其品牌的性能基因以及產品本身的性能實力。而對比上述兩款產品來說，菲斯塔相較昂克賽拉，無論從品牌基因還是產品性能方面，都具備更加優(yōu)越的競爭優(yōu)勢。因此如果年輕人想買一款性能車，卻又不想開思域“撞衫”，那么菲斯塔則是最佳的選擇！