15萬級SUV市場，對于中國品牌而言算是不大不小的一個坎，因為在這個價位段將與合資品牌的諸多好手如日產逍客等車型正面競爭。雖然哈弗H6、長安CS75PLUS等車型銷量不錯，但主要銷售的車型都低于這個價位。比亞迪今年推出的比亞迪宋plus對于這個市場實現了強勢的占領，目前仍然處于一車難求的狀態。很多業內人士以為宋PLUS DM-i作為新能源車型只會在限購的大城市暢銷，但沒想到的是它在三四線城市一樣銷售火爆，很多用戶并非沖著新能源車牌而選擇它，而是因為實實在在的省油，大幅降低了用車成本。目前很多訂車用戶的苦惱是交車時間太久，這個問題在7月末刀片電池產能上量后會好轉。近期，我們對這臺車進行了試駕，再次感受下它的產品實力，并看看性價比最高的車型。

宋PLUS DM-i基于比亞迪全新DM-i平臺打造，外型和內飾基本延續了燃油版風格和布局。針對前臉裝飾進行了細節上的改進，凸顯其身份。外觀顏色提供時光灰、赤帝紅、德蘭黑和雪域白四種，內飾提供日蝕藍+蒼穹灰的拼色

側面造型比較復雜，體現了精湛的沖壓工藝，采用了一體式機艙蓋，使得發動機艙蓋與翼子板之間的縫隙與車身腰線融為一體，腰身線條顯得格外流暢。尺寸與燃油版保持一致，長寬高分別為4705/1890/1680mm，軸距為2765mm。與同級插電混動SUV相比，在縱向和寬度方面的優勢都非常明顯，而高度則比較節制，依然體現了寬體低趴的風格，對于操控穩定性有益處。

外后視鏡采用黑色底座+車身同色拼接，集成LED側轉燈和側置攝像頭，還支持“NFC”模塊（如紅框所示）藍牙開啟，即使手機沒有電也依然可以打開。功能方面，外后視鏡標配電動調節、折疊、加熱和鎖車自動折疊功能。

與燃油版提供18、19和20寸三種輪胎規格不同，宋PLUS DM-i統一標配規格為235/50 R19的前后車輪，輪轂造型也變得更加獨特，黑色條輻不規則地穿插其中，形成半封閉效果，可以降低風阻。輪胎匹配的是針對新能源開發的佳通GitiComfort 225系列，具有抓地力強、低滾阻等特點。

從車尾看，寬體低趴的效果更加顯著，顯得干練有精神。與燃油版的差異不大，貫穿式尾燈依然是“龍爪”造型，LED光源帶有流水動態點亮效果。主要的變化是保險杠底部采用了黑銀相間裝飾，比起燃油版全銀飾板看起來更柔和些。

車廂布局——時尚而不乏精致感 用料較為細膩 空間足夠大

車廂內部，整體沿用了燃油版的布局，運用多層懸浮理念，中控臺下方布置了彎折的銀色飾板，向兩側延伸，與上方的烤漆面板嵌套得很自然，讓中控臺整體看起來產生了懸浮感。用料和配色上，采用米色+幽藍雙色皮質、橙色縫線點綴等，配合多色氛圍燈，車廂的層次感很清晰、做工也比較精良，環境舒適怡人。

三輻多功能方向盤采用真皮包裹，直徑合適、握感飽滿、皮質也較為細膩。橫輻上的多功能控制采用按鍵與撥桿組合，控制的效率比較高，左側主要控制駕駛輔助系統，右側主要控制多媒體和行車電腦。依舊采用了比亞迪慣用的中文標識，不過中文字已經很少了，大部分采用國際通用的圖標。

高配車型搭載了12.3英寸全液晶儀表盤，底部增加了電量表，傳統的油量表變成了綜合續航里程。左側主要顯示電量輸出和回收信息，頂部顯示駕駛輔助和混動模式，中央的車輛輔助信息則變化不大。在運動模式下，可以打開“加速計時器”選項，界面會變成賽道風格，而且增加了加速時間，顯得運動化很多。

全系標配可自適應旋轉的12.8英寸懸浮式中控屏，車機搭載了DiLink 3.0智能網聯系統，來自科大訊飛的語音識別支持模糊語意、童聲識別和多人互動能功能，語音識別可控制多媒體、導航、電話、天窗和空調。屏幕觸控較為流暢，上網的速度也比較快。另外，車輛設置菜單中增加了制動踏板腳感調節、舒適停車和引擎模擬器聲源等幾個新功能。

擋桿臺布局顯得有些緊湊，臺面的面積不大，兩側米色皮質包裹加以雙縫線裝飾提升了檔次感。小巧的擋桿沒有變化，依舊很精致，手感頗佳。周圍還保留了較多的功能按鍵，總體上與燃油版接近，主要的變化是左下角的陡坡緩降改為EV-HEV模式切換，中央增加了雪地/草地模式快捷鍵、右側的駕駛模式選擇也更全面些。

前排的儲物空間主要集成在中央扶手箱內，水杯槽也布置在此，扶手可以后移方便放置較高飲料，內部還有車載麥克風和專用插口。

燃油版上副駕駛前臺主動發光面板被普通烤漆面板取代，不過內飾用料和做工的精細度還是值得肯定。面板上配置有Dirac標識的喇叭，這是一種高保真技術。

前排座椅標配仿皮包裹，采用了整體式座椅，而且頭枕有前凸設計，對于頸部的支撐性更好。椅背增加了肩部支撐，并擁有不錯的側向支撐，填充物較為厚實，整體的承托性足夠。米色+幽藍雙色皮質看起來也比較清新，橙色縫線點綴也是恰到好處。功能方面，主駕駛座椅支持前后、靠背、高低（4向）電動調節，副駕駛座椅少了高低（4向）調節，頂配車型還配備有前排座椅通風和加熱功能，舒適性更高。

后排座椅的材質與配色均與前排保持一致，看起來的檔次感不低。坐墊的長度充足，擁有良好的承托力，而靠背也做了內凹設計，提供一定的側向支撐。靠背支持多級角度調節，適應不同坐姿，值得肯定。空間方面表現出色，侃哥身高172cm，腿部空間三拳，頭部空間一拳三指，橫向比較充裕。后排配置了帶兩個水杯架的翻折扶手、三個獨立頭枕，地臺式出風口，還有兩個USB插口和小儲物格。

全系標配可開啟全景天窗，面積夠大，采光充足。

尾廂容積暫未公布，目測與常規容積燃油版接近，后排座椅依然支持4:6比例放倒，平整度也還不錯。地板下方取消了備胎，換成了補胎液、充電槍等工具，再下方布置了充電器。

試駕體驗——DM-i技術顛覆 虧電油耗4.4L/100km并不夸張 行駛品質大有提升

動力方面，搭載了比亞迪DM-i平臺以EHS系統為核心的混合動力系統，51km版用的是EHS132系統，電機最大功率為132kW，電機最大扭矩316 Nm；110 km版用的是EHS145，電機最大功率為145kW，電機最大扭矩325 Nm，0-100km/h加速為7.9秒。與之配合的是混動專用1.5L高效發動機，最大功率81kW（110Ps）/6000rpm，最大扭矩為135Nm/4500rpm，發動機參數比較小，因為很少承擔驅動任務，主要用來帶動發電機。續航方面，51KM和110KM車型分別采用能量為8.3kWh和18.3kWh的磷酸鐵鋰電池（刀片電池），純電續航分別對應51km和110km。

比亞迪目前針對DM-i產品都使用虧電狀態下的試駕，我們上車時剩余電量為18%。此時戶外溫度達到了較高的36度以上，怠速狀態下，發動機自主啟動來充電，并利用電機帶動壓縮機，能感受到發動機的輕微的振動與噪音。輪到我們試駕，恰好遇到下山，一路上能量回收的效率很高，到山腳時電量已經達到了29%，這段路如果換算成油耗可能是負值。之后上高速，一路暢順，綜合油耗一路走低，達到目的地的時候，油耗已經低至4.7L。要說明的是，這一路我們有多次地板油駕駛測試動力表現，車上三名成年男性，空調是最低溫度最大風量，這樣的油耗表現應該非常接近真實水平。如果駕駛稍微柔和些，獲得比亞迪公布的4.4L/100km的虧電油耗也非常輕松，同行的其他媒體都在這個數字左右。

這是幾個節點我們拍攝的儀表盤的能耗表現，為了體現整車低能耗，它采用了最近50公里的計數方式，而非常見的100公里。算法是用油耗值減去增加的電量值，最后換算成平均的油耗值。我們就算法問題也詢問了工作人員，給我們的答復是算法是比較準確的，值得信賴。

我們一直在留意發動機介入工作的時機，發現這些特點：較為柔和的駕駛，發動機一般不會介入，除非電量低于20%，這是系統對于SOC設定的底線。一旦到這個臨界值，發動機啟動進入串聯狀態，并不參與驅動，此時能夠感受到一些振動，但聲音很小，而且它充電的效率很高，可以看到電量的增加。地板油駕駛，電機瞬間的功率就能達到60-80kW，此時加速扭力釋放其實比較充裕，一般的超車也很有信心，保持油門大概2秒以上，能夠清晰聽到發動機啟動并直接介入驅動，也就是進入并聯模式，此時雖然沒有轉速表，但能感受到發動機的轉速被拉得比較高，聲音和振動都比較明顯，從而釋放出更大馬力，動力也會感覺陡然增加，最快的加速也就是這種狀態了。

不過，我們不建議經常地板油駕駛，一方面是電機自身的扭矩比較充沛，完全可以獲得足夠的駕駛體驗；其次是這臺混動專用發動機主要是起到增程器的作用，扭矩和功率都不大，適合輕負荷狀態，長時間大負荷駕駛對于發動機并不友好，對于降低油耗更是無益處。在駕駛模式中，可以主動切換HEV或EV，后者當然適用于電量較多狀態。

人工設定的SOC可以在25%—70%切換，適合對于路況和車輛都非常熟悉的駕駛者，把更多電量留在市區或擁堵路段，在高速路段保持較低電量讓發動機多驅動，這種搭配就實現低能耗的理論支撐。對于普通用戶，每種駕駛狀態，包括低速加速、低速巡航、中速加速、中速巡航、高速加速、高速巡航、急加速、滑行、制動各種狀態下，系統都有復雜的管理邏輯，但系統會自動調整至最經濟的狀態。

我們比較關心還有這臺車在操控與底盤相比燃油版改進了多少，畢竟漢斯加盟后比亞迪在此方面的進步非常顯著。首先，方向盤的手感就給了我們很大的驚喜，一上手就感覺轉向精準度、助力的大小和路感反饋等多方面都有明顯改善，這是轉向系統與底盤優化綜合調校帶來的變化，很有德系車的感覺。其次，懸掛的調校相比燃油車進步同樣很大，平直道路上零碎的振動大部分都被過濾掉了，過彎時的支撐比較到位，而在通過較大加速帶時彈跳也非常干凈，同時底盤的NVH提升也很明顯，胎噪降低了不少，加上本身電機驅動噪音就比較小、平順性也非常好，整體的舒適度大為提升。

各車型配置差異對比及購買建議

我們再次來下四款車型價格與配置上的差異。車型方面，宋PLUS DM-i分為2款51KM和2款110KM共4款車型，下面我們看看配置上的差異。

一、51KM車型對比

入門版2021款DM-i 51KM尊貴型售價為14.68萬元，高配版2021款DM-i 51KM尊榮型售價為15.68萬元，價格貴了1萬元。配置上定速巡航升級為全速自適應巡航、主駕駛座椅高低調節（2向）升級為4向、車內單色氛圍燈升級為多色，增加了一套達到L2級的駕駛輔助系統，包含并線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別、主動安全系統。此外，還增加了12.3英寸全液晶儀表盤、前排手機無線充電、副駕駛座椅電動調節、前排座椅通風和加熱功能。高配版的主要增值在于L2級駕駛輔助，單從這點來看已經達到花費的價值，此外像多色氛圍燈、12.3英寸全液晶儀表盤、前排手機無線充電、前排座椅通風和加熱都是消費者很喜歡的，提升了含金量。

最性價比的是15.68萬元的2021款DM-i 51KM尊榮型，故作推薦。

二、110KM車型對比

入門版2021款DM-i 110KM旗艦型售價為15.98萬元，高配版2021款DM-i 110KM旗艦PLUS售價為16.98萬元，價格貴了1萬元整，內后視鏡手動防眩目升級為自動防眩目，其余差異與51KM車型對比完全一致。同為1萬元的升級費、同樣的配置差異，多出內后視鏡自動防眩目功能，性價比更高的自然是高配版。

最具性價比的是16.98萬元的2021款DM-i 110KM旗艦PLUS，故作推薦。

關于DM-i的技術層面的分析我們已經說得比較多了，這種以電機為主的混動徹底顛覆了以往發動機為主的輸出方式，能夠將系統的效率提升到前所未有的高度，因此無論經常充電或從不充電，它都能保持在最高效的狀態，結果自然就是省油。考慮電機的功率、扭矩也不錯，還有很高的響應速度，在操控駕駛層面也能提供不錯的體驗。再加上系統支持快充，對于充電方便的地區而言，用車成本會進一步降低。我們建議對于三四線等充電不夠便利的用戶，購買51KM車型即可；而對于一線限購城市，110KM則是不二之選，因為充電更方便。但不管哪個地區的用戶，選擇宋PLUS DM-i都是最經濟、最高性價比之選。