每年的7月份，歷來都是汽車行業(yè)的銷售淡季，而今年7月又遇上東京奧運(yùn)會(huì)，大多消費(fèi)者都把目光聚焦在奧運(yùn)賽場(chǎng)，汽車消費(fèi)熱情暫時(shí)減緩。據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的周度《車市掃描》來看，7月一至四周的廠商日均批發(fā)4.6萬輛，同比下降11%，環(huán)比6月的銷量下降5%。雖然最終的月度銷量數(shù)據(jù)還未出爐，但從一些已經(jīng)公布數(shù)據(jù)的車企月報(bào)來看，印證了下滑的現(xiàn)實(shí)，其中一些細(xì)分市場(chǎng)的熱門車型也出現(xiàn)大幅下滑。以緊湊級(jí)家轎市場(chǎng)為例，長(zhǎng)期位居月銷榜首的日產(chǎn)軒逸，7月銷量同比環(huán)比雙雙下滑，下滑幅度分別達(dá)到14.4%和15.1%。這些都足以說明下半年的開局之月，中國(guó)車市整體表現(xiàn)欠佳。

然而，整體環(huán)境越是不利，越是可以彰顯出優(yōu)秀個(gè)體的非凡實(shí)力。在大多數(shù)品牌遭遇淡季打擊，軒逸等合資家轎銷量紛紛下滑的同時(shí)，吉利星瑞作為家轎市場(chǎng)的新秀精英卻大放異彩，7月銷量再次破萬，達(dá)到10116輛，環(huán)比微增0.4%，繼續(xù)保持熱銷態(tài)勢(shì)，絲毫不受銷售淡季市場(chǎng)低迷情緒的影響，在緊湊級(jí)家轎市場(chǎng)可謂是相當(dāng)亮眼。

截止目前，吉利星瑞上市9個(gè)月累計(jì)銷量9.5萬+輛，不僅得到廣大用戶的高度認(rèn)可，同時(shí)還積極開展與用戶之間的互動(dòng)，快速響應(yīng)用戶的用車反饋，并結(jié)合用戶反饋，在半年之后便加推時(shí)空版新車，滿足了更多用戶個(gè)性化、多樣化的購(gòu)車需求，也贏得了用戶的廣泛好評(píng)，可謂是市場(chǎng)口碑雙豐收，長(zhǎng)時(shí)間霸占中國(guó)家轎新爆款的頭銜。要知道，吉利星瑞還只是一款上市不到一年的新車型，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的家轎市場(chǎng)，以及合資家轎以降價(jià)比拼銷量，和新能源汽車持續(xù)推新等多重打壓，還能保持月銷過萬的亮眼成績(jī)確實(shí)是難能可貴，不僅再次展現(xiàn)了吉利星瑞超群的顛覆實(shí)力，也為正在加速趕超合資品牌的中國(guó)家轎帶來了更多信心和鼓勵(lì)。

而隨著吉利星瑞的持續(xù)熱銷，其終端市占率也在不斷提升，逐漸蠶食著合資品牌的市場(chǎng)份額。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年以來，轎車的市場(chǎng)占比從一季度的48.6%降到二季度的48.5%，基本保持不變。而以朗逸、軒逸為代表的合資家轎在5、6月份銷量都出現(xiàn)了一定比例的環(huán)比下滑，吉利星瑞的市場(chǎng)銷量則保持微增之勢(shì)，穩(wěn)步擴(kuò)張著自己的市場(chǎng)份額。

據(jù)悉，截止6月份，吉利星瑞的市占率已達(dá)2.28%，不僅超越同級(jí)的本田思域（2.09%），而且相比上市首月市占環(huán)比增長(zhǎng)達(dá)到138.49%，刷新了中國(guó)家轎搶灘合資市場(chǎng)的速度。如今加上7月份的持續(xù)熱銷，以及在國(guó)潮熱升溫之下，廣大消費(fèi)者放棄合資品牌轉(zhuǎn)粉中國(guó)家轎的熱情，吉利星瑞的市場(chǎng)占比還將大幅提升，帶領(lǐng)中國(guó)品牌家轎，加速上演搶奪合資份額的崛起之戰(zhàn)。

另外，從具體的銷量數(shù)據(jù)中還可以看出，吉利星瑞不僅市場(chǎng)銷量保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，其高品質(zhì)、高價(jià)值、高溢價(jià)的產(chǎn)品特性也被廣大用戶高度認(rèn)可。在已售出的吉利星瑞車型中，其中高配車型占比最高，平均成交價(jià)超13.3萬元，比速騰（12.8萬元）、軒逸（10.6萬元）、朗逸（10.78萬元）、卡羅拉（10.9萬元）等主流合資家轎的平均成交價(jià)都高，而這一成果也更加凸顯出吉利星瑞作為“中國(guó)家轎顛覆者”的破局實(shí)力。

一直以來，中國(guó)家轎銷量排行榜前十名都合資家轎品牌霸占，中國(guó)家轎品牌鮮有入圍，即使偶爾有一二款車型入圍，其售價(jià)都在10萬元以下。因?yàn)槌^10萬元，尤其是超過12萬元，品牌的影響力對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)車決策起到更大的作用。幾十年來，10萬元的定位仿佛成了中國(guó)家轎無法突破的魔咒。而吉利星瑞成功打破中國(guó)家轎主銷價(jià)10萬元的“天花板”，正式從高價(jià)值層面與合資家轎直面抗衡，成為中國(guó)家轎品牌向上發(fā)展的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，引領(lǐng)中國(guó)品牌突破合資重圍，走向高品質(zhì)發(fā)展新時(shí)代。

時(shí)代在發(fā)展，市場(chǎng)消費(fèi)者主力已從60、70后變?yōu)?0、90后，他們的消費(fèi)觀念也煥然升級(jí)，購(gòu)車不再一味追求品牌，而是更看重產(chǎn)品價(jià)值和真實(shí)的用車體驗(yàn)。而目前的合資家轎，雖然也有升級(jí)換代，但仍在各自品牌的固定模式中，為消費(fèi)者提供的還是比較傳統(tǒng)的產(chǎn)品體驗(yàn)，缺少新鮮感。

而吉利星瑞則顛覆了合資品牌對(duì)A級(jí)家轎的傳統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)，以更大的空間、更強(qiáng)的動(dòng)力、再高的智能、更全面的健康安全等，給用戶帶來前所未有的越級(jí)體驗(yàn)，例如全系標(biāo)配2.0T高效發(fā)動(dòng)機(jī)，在同級(jí)車型中首開先河，大大超出了用戶的心理期待，大受稱贊。也正因?yàn)榇耍侨鹕畹糜脩粝矏郾闶琼樌沓烧碌氖虑椋B續(xù)取得月銷過萬的市場(chǎng)表現(xiàn)也是必然結(jié)果。

吉利星瑞優(yōu)異的市場(chǎng)表現(xiàn)也引起了行業(yè)的高度關(guān)注，究其根本原因，離不開吉利CMA世界級(jí)模塊化架構(gòu)的全面賦能。作為吉利品牌CMA架構(gòu)下的首款家轎，吉利星瑞天生具備世界領(lǐng)先的優(yōu)勢(shì)基因，從造車的源頭開始，便確定的產(chǎn)品的高品質(zhì)標(biāo)準(zhǔn)，全方位提升用戶的車生活體驗(yàn)，成為“科技吉利4.0”時(shí)代下的旗艦家轎，為新時(shí)代中國(guó)家轎樹立的行業(yè)標(biāo)桿。而隨著后續(xù)的不斷發(fā)力，吉利星瑞必將加速擴(kuò)大市場(chǎng)影響，逐步登上中國(guó)家轎市場(chǎng)的浪尖潮頭。

更何況，現(xiàn)在的吉利星瑞已經(jīng)不是單槍匹馬了，而是和星越L、星越S一起組成“中國(guó)星”產(chǎn)品陣營(yíng)，作為吉利品牌CMA高端系列，合力出擊，強(qiáng)勢(shì)對(duì)壘合資品牌，以世界一流好車的實(shí)力，為用戶帶來美好的快樂體驗(yàn)，從而也為用戶更加信賴中國(guó)品牌，喜愛中國(guó)品牌，助力中國(guó)品牌走向全球化、高端化的發(fā)展之路，貢獻(xiàn)一份力量。

綜合目前市場(chǎng)來看，吉利星瑞毫無疑問已經(jīng)打開了突圍合資的第一道門，不僅為吉利“中國(guó)星”系列全面超越合資品牌做好了鋪墊，也為中國(guó)汽車品牌整體向上突破開了個(gè)好頭。相信在不久的未來，中國(guó)品牌必將成為世界汽車舞臺(tái)的耀眼明星。