在買車之前，一次和朋友的交流中對“被動安全好？還是主動安全更重要？”這個問題爭論了好久。在朋友的觀點看來，一款車只有鐵皮夠厚、防撞梁夠結實，在發生碰撞時才能確保車體不變形，讓車內乘客的安全得以保證。而在我看來，一款車要有充沛的主動安全配置，這樣可以先于危險而避免碰撞隱患，將事故消滅于萌芽，才是保證車輛安全的根本原因。

在印象中，買車的時候就是敲敲機蓋、搖晃搖晃車身，聽銷售介紹說這款車的鋼板有多厚、鈑金有多結實，似乎只有這樣的車才是安全的車。不過，后來在看電視的時候，看到了這樣一場交通事故，電視新聞播放一臺車撞到了墻上，這臺車也確實用料夠厚實，整體車輛都沒怎么變形，但車內的乘客卻因為車輛沒有潰縮變形而帶來的巨大沖擊力，造成了嚴重的撞傷。

這件事對我的觸動特別大，直到在一些車評人的口中聽到了“主動安全”的概念，讓我一下明白了汽車不是越結實越安全，只有先進的主動安全科技，才能防患于未然。不過，這樣的主動安全科技還處于研發階段，我們最多也就是在網絡上看看它們的新聞，于是，在接下來的時間里，我也更加注意行車安全，生怕出現交通事故。

直到前年，隨著二女兒的降生，之前開的小車已經不能滿足一家人一起出行的需要了，換車這件事再次被提到日程之上。此時的我，已經是兩個孩子的父親了，如何保護好孩子的安全與健康，是我做任何事首要考慮的因素，對于買車也是同樣如此。相比于幾年前那次選車，如今的我已經有了更大的選擇余地，因為曾經那些還在研發中的主動安全科技，如今已經真正的來到了我們身邊，而且這些配置不是豪華品牌的專屬，即便是二十萬左右的家用轎車，也都或多或少配備，這讓我的換車感覺輕松了不少。

在轉過幾家品牌的4S店后我發現，在同級別的車型中，北京現代的主動安全科技配置最豐富，特別是它的旗艦車型第十代索納塔，有多達23項ADAS智能安全駕駛輔助系統，并且多項ADAS功能已經達到了L2+級自動駕駛級別，能夠在很多場景下提前發現行車安全隱患，保證行車安全。而除了主動安全科技的豐富配置外，銷售人員和我介紹了第十代索納塔是出自現代汽車i-GMP平臺，雖然對這個平臺我并沒有什么概念，但銷售說，出自這個平臺的車型都采用了多重骨架結構和超高剛性鋼板，不僅能夠提供更為強大的車身支撐基礎，更能夠有效強化吸能潰縮區的潰縮效應，這樣一來，在發生碰撞時也能最大限度保護乘客的安全。

于是，在了解過這些安全配置之后，我也沒有過多的猶豫，直接選擇了第十代索納塔。就在新買車不到一個月的時間里，沒想到，第十代索納塔的主動安全科技，還真的幫我一家人避免了一場交通事故。

那次是一個周末，我們全家一起開車去郊游，目的地距離我們住的地方大概有一百五十公里左右，再加上早上起的比較早、一路基本都是高速公路，所以我的精神很快放松了下來，一度已經困得睜不開眼睛了。按照往常的習慣我肯定會開車下高速在路邊停車睡一會兒，但想到馬上就要到目的地了，我也決定忍一忍，堅持到目的地在睡覺。但就是這樣一個草率的決定，卻差點釀成大禍。

當時我已經開著車睡著了，但是一陣緊促的報警音和急剎車一下子把我驚醒，回過神來后才發現，原來是前面的車發現自己快要錯過出口了，于是緊急剎車。如果換做是我以前的那臺車，那這次一定是非常嚴重的追尾事故。不過好在第十代索納塔有FCA前方防碰撞輔助系統，它提前感應到了前車突然的急剎車并用警報音給我作出了提示，而由于我睡著了并沒有及時的進行剎車，系統開始介入自動剎車，幫我和我一家人避免了一場嚴重的交通事故。直到今天，想起這件事我都是一身冷汗，真的太危險了。

除了這次高速公路上的驚險遭遇外，還有一次上班路上的危險，同樣讓我感觸良多。因為那是一段比較狹小的雙向道路，而且道路中間還停放了很多車，在路口左轉時也沒有紅綠燈，只能一點點向前探著脖子看對向是不是有來車。之前開車走這里的時候就發生過兩次碰撞事故，好在大家車速都比較慢，沒有造成嚴重的影響。

這一天我依舊在這個路口準備左轉，一點點將車慢慢向前挪動，這時，第十代索納塔突然自己剎停在路口，就在我不明所以的時候，對向快速駛過了一臺車。這時我才明白，原來第十代索納塔的FCA前方防碰撞輔助系統不僅在行車方向上可以感應到前方的危險，在交叉路口上同樣可以感知到對向來車的情況，這給我的出行無疑帶來了更大的信心。

經過這兩次開車時的驚險，不僅提升了我自己的安全駕駛意識，同時也讓我清醒的認識到，在道路交通條件越發復雜的現代社會，主動安全科技存在的必要性。我也慶幸當時我選擇了主動安全科技更豐富的第十代索納塔，它就像是超級英雄“鋼鐵俠”一樣，用超越時代的科技給我們的出行帶來了充分的安全保護，是我們一家人出行的守護神。