根據(jù)乘聯(lián)會(huì)11月零售銷量數(shù)據(jù)報(bào)告，在TOP15車企中，自主派系自今年6月份超越德系、日系品牌后，成為汽車第一大品牌派系，已連續(xù)坐穩(wěn)第一位置長達(dá)半年，而且還在不斷擴(kuò)大銷量與份額的優(yōu)勢。

自主品牌搶占合資市場并非僅是偶然現(xiàn)象，背后是優(yōu)秀自主汽車產(chǎn)品的不斷涌現(xiàn)。例如吉利品牌CMA高端系列“中國星”——星越L、星越S以及星瑞，三款車型11月總銷量達(dá)到25386輛，創(chuàng)歷史新高，分別在SUV、家轎市場中對(duì)合資品牌形成狙擊。

其中吉利星瑞11月銷量達(dá)到12702輛，上市13個(gè)月累銷139575輛，今年1-11月累銷120481輛，成為國產(chǎn)家轎在中高端市場上的代表作。在家轎市場，相比一些“國民神車”月銷動(dòng)輒3萬、4萬以上，月銷過萬也許并不算十分亮眼，但星瑞定價(jià)在11.37-15.27萬之間，它所面對(duì)的是15萬級(jí)別家轎里長久的合資秩序——軒逸、朗逸分庭抗禮，卡羅拉、速騰混戰(zhàn)。相比這些合資車型，星瑞作為一款自主新車，上市13個(gè)月在合資環(huán)伺下能夠保持平均月銷過萬，顛覆了固有的合資秩序，成為用戶新選擇，可謂是一款現(xiàn)象級(jí)自主家轎，也是目前唯一一款月銷過萬、持續(xù)熱銷的15萬級(jí)中國品牌家轎。另外，受制于疫情影響的行業(yè)芯片短缺問題，從持久熱度和市場反饋來說，星瑞的銷量后續(xù)依然蘊(yùn)藏著極大的增長潛力。

顛覆合資秩序的自主“破局者” 星瑞穩(wěn)、準(zhǔn)、狠撕開向上突破口

眾所周知，合資品牌長久把控的家轎市場競爭日趨白熱化，從細(xì)分市場來看，10萬以下家轎市場，自主品牌以產(chǎn)品力和性價(jià)比的綜合優(yōu)勢蠶食合資家轎市場，涌現(xiàn)了吉利帝豪等強(qiáng)勢的自主家轎標(biāo)桿。但在合資最為強(qiáng)勢的15萬級(jí)別家轎市場，很長時(shí)間難有自主家轎深入這塊腹地，因此也被稱為家轎“攻堅(jiān)地帶”，國產(chǎn)品牌沒有突出的產(chǎn)品力不敢涉足，要不只是曇花一現(xiàn)，產(chǎn)品生命周期短暫。

11.37-15.27萬，這是星瑞的官方售價(jià)區(qū)間，與許多耳熟能詳?shù)暮腺Y家轎軒逸、朗逸、卡羅拉、速騰等的定價(jià)區(qū)間重疊很大一部分，星瑞此舉相當(dāng)于直插“最紅海”區(qū)域。即便如此，在“兩逸一拉”等車型的圍追堵截下，星瑞13個(gè)月取得了近14萬的銷量，從上市初到上市13個(gè)月保持平均月銷過萬態(tài)勢。更引人注意的是，星瑞的平均成交價(jià)超13.4萬元，高于軒逸（12.1萬元）、朗逸（11.2萬元）、卡羅拉（11.1萬元）等主流合資家轎平均成交價(jià)，星瑞僅用13個(gè)月，就建立起不遜于、甚至超越老牌合資的溢價(jià)力。

在家轎市場白熱化的競爭中，合資車型選擇不斷減配進(jìn)行價(jià)格下探，推出了價(jià)格較低，動(dòng)力、配置相對(duì)落后的“雞肋”版本拉動(dòng)下沉市場銷量，但從星瑞的成交價(jià)格來看，它選擇的則是向上破局，平均月均過萬的銷量表現(xiàn)也改寫了家轎市場“自主牌子不如合資”的論調(diào)。合資品牌二、三十年所建立的家轎秩序，正在被誕生僅13個(gè)月的星瑞不斷挑戰(zhàn)，星瑞的熱銷和存在將為15萬級(jí)別家轎市場帶來深遠(yuǎn)影響，為自主家轎提供了向上標(biāo)桿。

有的車型可能剛上市，憑借著熱度和新鮮達(dá)到一時(shí)的熱銷，隨著合資新款的上市而變得無人問津，但顯然星瑞在合資迭代中依然穩(wěn)穩(wěn)站住腳跟。在今年年末，新款速騰放出明年上市消息，并做出了外形、動(dòng)力、配置的優(yōu)化；日產(chǎn)軒逸更是引入了混動(dòng)版“兄弟車型”來拉升銷量，但依然沒有擋住星瑞的熱訂態(tài)勢。雖然對(duì)于這些老牌合資車來說，每年中改款是常規(guī)也是無奈之舉，但隨著星瑞等自主家轎的崛起，也倒逼老牌合資車型在更新?lián)Q代上拿出更富“誠意”，更有競爭力的新動(dòng)作，從而徹底改變家轎市場一直被合資強(qiáng)勢話語裹挾的格局。另一層面上，用戶也不再為老牌合資車的“老瓶裝新酒”而買單，而是更加理性地選擇產(chǎn)品力和市場口碑穩(wěn)定的車型，這也是星瑞可以一直保持熱銷的原因之一。

星瑞能夠持續(xù)取得穩(wěn)健過萬的銷量也說明，在行業(yè)認(rèn)知的紅海中依然有可以開拓的領(lǐng)域，讓自主品牌認(rèn)識(shí)到家轎市場依然大有可為。

星瑞用“超大杯”價(jià)值上演家轎顛覆 “中國星”車陣開啟高價(jià)值時(shí)代

在汽車存量時(shí)代，蛋糕不再做大，想吃更大的蛋糕，就要從競爭對(duì)手口中奪食。合資品牌已深入中國車市30年，成功塑造了用戶對(duì)于汽車的標(biāo)準(zhǔn)定義，而如何讓用戶重塑家轎認(rèn)知，只有比合資提供更高維度的價(jià)值感才能重奪合資車的話語權(quán)，因此星瑞在設(shè)計(jì)之時(shí)就選擇了在智能、健康、動(dòng)力、空間和產(chǎn)品價(jià)值上全方位降維打擊合資品牌，打出越級(jí)價(jià)值手牌，讓用戶意識(shí)到“家轎不僅如此”。

想要重塑用戶認(rèn)知，就要落地到具體的產(chǎn)品層面，拉開與競品車型的差距。從動(dòng)力層面來看，星瑞全系搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，把合資車標(biāo)配的1.4T、1.6L排量瞬間甩開了身位，打破了“A級(jí)家轎動(dòng)力夠用就行”、“A級(jí)家轎都是買菜車”的固有印象，黃金動(dòng)力組合醞釀充沛動(dòng)力，打破A級(jí)家轎動(dòng)力天花板。在空間上，星瑞2800mm最長軸距+1869mm最寬車身+1618mm最寬輪距，逼近B級(jí)車的空間尺寸，內(nèi)部空間感打敗了以往速騰、軒逸等以尺寸為賣點(diǎn)的車型，在空間越來越卷的A級(jí)市場成為“卷王”。同時(shí)，星瑞及“中國星”系列也從智能化、科技化上撬動(dòng)了合資汽車的根基，提供更超前、更高端的交互用車體驗(yàn)，形成碾壓的優(yōu)勢品價(jià)比表現(xiàn)。

從星瑞的市場表現(xiàn)來看，高價(jià)值確實(shí)贏得了用戶的口碑，并讓星瑞在短時(shí)間內(nèi)在合資包圍中站穩(wěn)腳跟。從星瑞在家轎領(lǐng)域的表現(xiàn)推演到整個(gè)汽車行業(yè)內(nèi)，可知用戶對(duì)于高價(jià)值車型有很旺盛的需求，而吉利汽車推出的高端系列“中國星”——星瑞、星越L及星越S，正是以高價(jià)值殺入合資陣營，重塑汽車價(jià)值生態(tài)。

“低維競爭是參數(shù)，中維競爭是功能，高維競爭是體驗(yàn)”，在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，汽車行業(yè)也在不斷的顛覆傳統(tǒng)，深挖用戶體驗(yàn)，改變底層造車邏輯，打造高價(jià)值體驗(yàn)。而“中國星”系列是自主品牌中較早開展用戶共創(chuàng)，并讓用戶深度參與造車過程的車型，讓用戶的需求得以充分體現(xiàn)在“中國星”未來的進(jìn)化和迭代中，給用戶帶來更高維度的產(chǎn)品體驗(yàn)。

“中國星”奔跑的賽道是過往自主品牌較少選擇的道路，在“中國星”組合式的打法下，“中國星·旗艦SUV”星越L、“中國星·旗艦家轎”星瑞和“中國星·性能擔(dān)當(dāng)”星越S，組成了高端化豪華矩陣，持續(xù)為用戶輸出高價(jià)值體驗(yàn)，滿足用戶消費(fèi)升級(jí)需求，用更高價(jià)值開啟對(duì)合資品牌的攻勢，積累更多品牌勢能。而隨著吉利“中國星”的推出，說明當(dāng)前汽車市場來到了高端化發(fā)展的拐點(diǎn)，優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的熱銷為自主品牌向上提供了高價(jià)值上升通道。

透視星瑞及“中國星”的市場火爆，我們可以發(fā)現(xiàn)“中國星”持續(xù)在產(chǎn)品和用戶層面的深耕，為用戶獲得高端化的體驗(yàn)、高價(jià)值的輸送，因此能夠持續(xù)獲得市場的熱烈反饋。“中國星”從精準(zhǔn)鎖定高價(jià)值作為產(chǎn)品優(yōu)勢，再到市場紅海的“敢為”開拓，逐漸打造出自身的品牌效應(yīng)，走向國際汽車市場。需要注意的是，因?yàn)橹袊侵悄芑潭雀撸蛞咔閷?dǎo)致全行業(yè)芯片產(chǎn)能受到一定限制，在此基礎(chǔ)上，“中國星”還有銷量上升空間，未來還將有更大的爆發(fā)。