正值寒冬時節(jié)，想必冬季行車會是很多人所關心的話題。的確，冬季路面積雪、結冰情況較多，容易造成車輛空轉或打滑，特別是在冰雪路面打轉向的時候，更容易出現(xiàn)輪胎滑移或偏離車道。因此，冬季行車安全，對于車輛的制動、底盤控制、動力都是一個不小的考驗。

不久前，在北緯50度、零下35度、冰層厚120cm的“中國冰雪之都”內(nèi)蒙古牙克石，一場冰雪測試引起了業(yè)內(nèi)不小的關注。在冰環(huán)漂移測試中，吉利星越S展現(xiàn)出強大的操控穩(wěn)定性，因為有了博世ESP 9.3車身穩(wěn)定系統(tǒng)的加持，星越S完全沒有出現(xiàn)側滑，在賽車級的排氣聲浪中，以優(yōu)雅姿態(tài)干凈利落地完成漂移過彎，簡直帥到要起飛！

星越S可以說是當下SUV界的“當紅炸子雞”，勢頭正旺，對CV-R、榮放、探岳等一眾合資老前輩們造成了不小的沖擊。不如就以我們冬季比較關注的動力和操控性能為例，在日系車的代表榮放、德系車的代表探岳，和星越S之間對比，看看星越S這名“后浪”是否有沖擊合資品牌的實力。

先來看看動力，星越S和榮放搭載的都是2.0T發(fā)動機，探岳搭載1.4T發(fā)動機，當然，探岳也有2.0T版本，但起售價已經(jīng)到了22萬。雖然同是2.0T發(fā)動機，但星越S是渦輪增壓發(fā)動機，榮放是自然吸氣發(fā)動機，毫無疑問，在相同排量下，渦輪增壓發(fā)動機可以獲得更大的動力，從扭矩和功率的數(shù)據(jù)也不難看出，星越S的動力性能占有絕對性的優(yōu)勢，2.0T發(fā)動機+8AT變速箱這一套黃金組合更是可以實現(xiàn)零百加速6.8s的跑車級性能表現(xiàn)。

在變速箱的選擇上，探岳使用雙離合7速DSG，雖然動力傳遞效率更高，但是故障率和頓挫也是飽受詬病。榮放使用的是無極CVT，特點是省油，但動力傳遞不夠直接，而且容易打滑失去動力；星越S有愛信8AT和7DCT兩種配置可以選擇，其中愛信8AT變速箱質(zhì)量可靠、性能均衡，多出現(xiàn)在主流豪華車型中，在這個級別的車型中可以說是最優(yōu)選擇，而7DCT也可以兼顧動力性能和燃油經(jīng)濟性。

再看看底盤調(diào)教方面，探岳、榮放、星越S三款車都采用了前麥弗遜、后多連桿的獨立懸架結構，從而確保舒適性。當然，底盤領域還有一句老話叫做：“三分結構，七分調(diào)教?！币簿褪钦f，底盤表現(xiàn)的好壞，不僅僅要靠底盤結構，調(diào)教技術的高低，才是決定底盤質(zhì)感的關鍵。這里就得重點說說，星越S的底盤出自路特斯團隊之手，整個底盤表現(xiàn)更加運動化，即能為用戶提供良好的日常駕乘舒適性，又能夠在用戶開啟高性能戰(zhàn)斗模式時帶來更好的穩(wěn)定性，可以有效衰減車輛側傾角及簧下跳動，提供更高的側傾支撐，擁有更高的操控極限。

其實從最基礎的動力和操控配置來看，星越S完勝探岳和榮放，這一點也并不意外，因為從車型定位來看，榮放追求經(jīng)濟舒適，探岳追求性能均衡，而星越S就是主打運動和性能。此外，星越S還配備了博世ESP 9.3和DP-EPS轉向系統(tǒng)，擁有高強度鋼超過78%的車身和底盤結構件，前懸架行程達到190mm后懸架行程219mm，匹配固特異20英寸輪胎，雙邊雙出排氣，以及更大尺寸美國輝門摩擦片和FCD550高強度制動卡鉗，制動行程僅35.3m……這一切，都是為了讓你享受到更加激情澎湃的駕駛樂趣。

星越S的外觀造型也與它的運動屬性相得益彰，外觀采用的是當下年輕人最喜歡的大溜背造型，看上去就動感十足。前臉和側身加入了電光綠的霹靂魔爪和星際穿梭飾條，尾部超能光波排氣尾管采用高亮黑雙邊四出設計，太有辨識度了，開出去肯定能收獲不少回頭率。

可能有人會疑問，既然星越S是一款性能SUV，在空間、內(nèi)外飾上就未必占優(yōu)勢了吧，這倒也未必。從尺寸上來看，星越S長度達到4605mm，寬度1878mm，高度1643mm，軸距2700mm，尺寸已經(jīng)優(yōu)于榮放了。而在內(nèi)飾上，與探岳和榮放相比，星越S的品質(zhì)感和科技感都要高出一個檔次，中控、門板以及座椅使用了Alcantara麂皮材料，內(nèi)飾大面積使用純黑作為底色，并以電光綠的躍動星海矩陣作為點綴，對于一些熱衷潮流的年輕人來說，確實很有吸引力。

不得不說，星越S確實有實力與合資品牌正面硬剛：單就動力和操控來看，作為一款性能SUV，星越S贏得實在是太輕松，而在空間、外觀、內(nèi)飾、配置等方面，星越S也擁有極具競爭力的表現(xiàn)，而且找到了自己的風格，想必會非常符合年輕人的口味。新年伊始，不知道大家是否有購車、換車的計劃，如果你渴望令人熱血沸騰的駕駛體驗，星越S一定是一個不能錯過的選擇。