一直以來都想換掉開了三年的老CR-V，熱門的SUV諸如榮放、探岳都看了個遍，最終還是決定選擇一臺國產的星越S。說實話，CR-V家用、務實的風格實在是讓人審美疲勞，反倒是星越S這種主打運動性能的車型更能讓我眼前一亮。今年虎年春節，開著星越S回家，也是第一次開星越S走長途，大概300多公里的路上，有高速、有山路，當然也少不了坑坑洼洼的爛路，這一路開下來，不得不說，星越S的駕駛質感比CR-V真是高了不少。

當然，我的老款CR-V也并不是一無是處，1.5T的動力，平時上下班開起來還是蠻舒服的，低速順滑，經濟省油。

但每次上了高速，CR-V的表現是真的讓人“下頭”！CR-V一開始0~60km/h的提速還很靈敏，但是當速度上到100km/h以后就開始“掉鏈子”，一腳油門踩下去就沒什么反應了，好不容易速度提上來了，這一路上的抖動、噪音就都來了，油耗也開始掉得厲害。有人說CR-V就適合慢性子的人開，你說這不是強行挽尊嗎，上了高速還能慢悠悠地開？但自從換了星越S以后，開高速真的是享受，2.0TD+8AT的配置擺在那里，油門輕輕一踩，速度就上來了，一路上超車、變道輕輕松松，而且車身很穩，隔音降噪也不錯，不會像CR-V那樣會晃動。

要是遇到山路，星越S的表現也很穩健。和CR-V相比，星越S的操控更加靈活，這很適合應付山路上的迂回彎道，轉向精準、車尾跟隨性好、橫向擺動不明顯，而且由于星越S搭載了博世ESP 9.3高動態版，所以在車輛出現轉向不足或者轉向過度，明顯能夠感受到ESP的干預，從而確保車輛行駛安全。要是遇到坑坑洼洼的土路，CR-V的特點是懸掛比較軟，濾震確實不錯，但我一直都不敢開得太快，速度只能保持在30km/h左右，因為速度提上去，整個車身就開始晃得厲害，星越S的懸掛調教雖然更運動，但在顛簸路段的濾震表現也不錯，更關鍵的是車身更穩定，可以讓我以更快的速度通過這段路，早點擺脫爛路的“折磨”。

回家這一路上要開四五個小時，累是真的累，但是和老款CR-V相比，星越S還是舒適了不少。就車身尺寸來說，星越S雖然是運動取向的性能SUV，但是在寬度、軸距上都要大于CR-V，相比之下，星越S的第二排乘坐空間要由于CR-V。比如說內飾吧，CR-V還在用塑料材質、織物座椅，星越S的座椅已經用到了時下最流行的Alcantara麂皮材料，工藝細膩，坐進去質感十足，12揚聲器BOSE音響也讓人驚喜，這完全是豪華車上才有的配置啊！再比如說科技配置上，星越S配備了L2級智能駕駛、540°透明底盤、Face ID人臉識別、車載空氣凈化系統等諸多科技配置，我很喜歡用的是“三屏聯動”功能，可以把中控屏上的導航信息直接投射到儀表盤和抬頭顯示上，以往我們在開車過程中使用導航，如果沒有映射功能，就需要時不時將視線轉移到手機或中控屏上看路，存在一定的行車隱患，但星越S“三屏聯動”可以將導航信息直接投射到儀表盤和抬頭顯示，行車的安全性和便捷性都大大地提升了，不得不說，星越S的座艙設計還是非常人性化的。

到家以后，爸媽還有親友對于我新換的這臺星越S都很驚喜，特別是像我媽這種壓根不懂車的人，直夸我的星越S外形更“洋氣”。說到顏值，也是我最初看中星越S的重要原因。CR-V作為一款一直在“吃老本”的車型，外形設計上是真的過時，而星越S的外形設計無疑更加時尚、動感，溜背設計配上20英寸的輪轂，再加上前臉和側身處的電光綠霹靂魔爪和星際穿梭飾條的動感裝飾，個性十足，很有性能車的感覺。過年走親訪友，家里人都搶著坐我的星越S，也有親友向我打聽這款車怎么樣，還真是讓我有點受寵若驚。

走過這一趟，我算是對星越S的方方面面都有了更深入的體驗，也非常堅定自己選擇了這款車。開過CR-V的人都知道，這款車最大的特點就是“佛系”，這是優點，經濟適用，很適合城區和環城路面，但也是缺點，動力、操控、配置方面的短板確實令人抓狂。而星越S的特點就是充滿活力、性能強大，應付各種情況都能游刃有余。如今，春節假期結束了，新一年的奮斗才剛剛開始，就應該像我的星越S一樣，少一些躺平和佛系，多一些活力和拼搏！