車(chē)生活官網(wǎng)資訊報(bào)道很多父親輩、爺爺輩的朋友，非常喜愛(ài)奔馳，對(duì)他們來(lái)說(shuō)，奔馳就是豪華天花板。即便是在擁有眾多新勢(shì)力黑馬的電動(dòng)時(shí)代，奔馳對(duì)他們來(lái)說(shuō)仍舊不可替代。而奔馳也不負(fù)眾望，在推出EQS之后又國(guó)產(chǎn)了EQE，并且在消費(fèi)者十分看重的豪華感方面，奔馳再一次給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們好好地上了一課

論駕駛還得看傳統(tǒng)車(chē)企

現(xiàn)在的新勢(shì)力在用料上非常下本，包括在底盤(pán)方面，大家基本上都是用的硬件能有多好就有多好，但底盤(pán)最終所能呈現(xiàn)出的質(zhì)感，用料僅僅能占到3成，而工程師的調(diào)教往往能占到7成甚至更多。這和鮮美的食材只有放在大廚的手里才能變成美味是一個(gè)道理。

奔馳非常懂消費(fèi)者對(duì)于駕駛舒適度的理解，底盤(pán)整體調(diào)校非常注重舒適度，對(duì)于路面上一些小的溝溝坎坎過(guò)濾十分徹底，比如說(shuō)橋面上的一些接縫還有路面上一些稍大的裂紋，基本上只能通過(guò)聽(tīng)覺(jué)判斷出車(chē)輪經(jīng)過(guò)了不太平整的路面，坐在車(chē)內(nèi)是幾乎沒(méi)有體感的。

傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)于底盤(pán)的調(diào)校方面還強(qiáng)在工程師能讓底盤(pán)展現(xiàn)出極強(qiáng)的韌性，也就是說(shuō)在能夠確保舒適度的同時(shí)，也能帶來(lái)非常不錯(cuò)的舒適性。這里可以用特斯拉舉個(gè)例子，大家常見(jiàn)的Model 3（參數(shù)丨圖片）以及Model Y的底盤(pán)，都非常注重操控性，但這更多是通過(guò)降低舒適性換來(lái)的，而EQE給人的感覺(jué)，則是那種既能夠確保乘客坐的舒適，又能讓駕駛員開(kāi)得順手。

另一方面，為了照顧EQE高達(dá)3120mm的軸距，我們這臺(tái)車(chē)還配備了10°后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這項(xiàng)功能在先行特別版上是標(biāo)配的。在時(shí)速低于60km/h時(shí)能夠增加車(chē)身靈活度，低至10.7米的轉(zhuǎn)彎直徑可以讓它在城市中調(diào)頭變得非常方便。而在高速行駛中，這套系統(tǒng)也能大大增加車(chē)輛并線時(shí)的穩(wěn)定性。

在動(dòng)力上，目前EQE僅有350單電機(jī)一個(gè)版本，永磁同步電機(jī)的最高功率為215kW，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為6.7秒。電池總?cè)萘繛?6.1kWh，CLTC工況下續(xù)航里程可達(dá)752km。EQE使用的整套電池管理系統(tǒng)為奔馳自行研發(fā)，在剩余里程算法上，奔馳能夠結(jié)合胎壓、駕駛模式、駕駛習(xí)慣、氣溫以及路況等多項(xiàng)條件來(lái)精準(zhǔn)計(jì)算續(xù)航里程，真正能夠做到表顯與實(shí)際續(xù)航一致。

單電機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)算不上暴躁，但實(shí)際對(duì)于生活用車(chē)來(lái)講，在法定限速內(nèi)它已經(jīng)能夠帶來(lái)非常出色的加速體驗(yàn)了，特別是在運(yùn)動(dòng)模式下，它也能帶來(lái)非常強(qiáng)力的推背感。

EQE另一處非常凸顯豪華感的地方在于整車(chē)的靜謐性表現(xiàn)，相比自家老大哥S級(jí)有過(guò)之而無(wú)不及。弓型車(chē)身帶來(lái)的0.22風(fēng)阻系數(shù)不僅增加了續(xù)航表現(xiàn)，同時(shí)也優(yōu)化了整車(chē)風(fēng)噪，除此之外，工程師在EQE的身上也使用了大量隔音材料，比如在車(chē)身上加裝了大量雙層隔音零件聲學(xué)包；在車(chē)架空腔內(nèi)注入聲學(xué)泡沫來(lái)讓車(chē)內(nèi)外徹底隔絕，再加上雙層玻璃的使用，車(chē)輛即便是在高速行駛下，也僅有在通過(guò)一些不太平整的路面時(shí)會(huì)傳出些許胎噪，整個(gè)車(chē)內(nèi)的靜謐性非常強(qiáng)。想了解更多汽車(chē)資訊請(qǐng)關(guān)注車(chē)生活官網(wǎng) .