9月26日，豐田中國對外宣布，今年年底首批進口限量50臺第二代MIRAI并通過廣汽豐田渠道進行銷售。一石激起千層浪，這款被認為“最前衛的交通工具”如此快速地駛入現實，令人有些始料不及。

為了進一步推動中國氫能社會發展，曾作為北京冬奧會官方用車的柯斯達氫擎已作為北京CBD氫燃料免費商務班車投入社會化運營。此外，同樣完成北京冬奧會服務工作的111臺氫燃料電池車MIRAI，也將作為“冬奧遺產”在北京、上海、廣州、佛山以短租車、網約車、專線巡游車的形式在多個應用場景進行大規模示范運營活動，為廣大市民提供觸手可及的氫能源汽車出行體驗。

即便如此，對于普通消費者，氫燃料電池車仍然是未來新事物。如何打破傳統思維定式，讓更多消費者可以欣然接受它，這背后仍需“政策加碼”和“市場開放”，為行業持續“賦能”。

親測第二代MIRAI，夢想已經照進現實

作為奧林匹克及殘奧會移動出行領域的全球合作伙伴，豐田在北京2022年冬奧會和冬殘奧會上大規模投入使用了FCEV、BEV、HEV多款環保車型。其中，247輛豐田品牌的FCEV首次在中國實現了氫燃料電池車輛的大規模運行。

根據經信局公式換算，北京冬奧會期間豐田FCEV車型總用氫量約11,098kg，減少二氧化碳排放113,737.44kg，為賽事的低碳減排做出了直接的貢獻，更為世界創造了綠色奧運的典范。

日前，“愛駕天下”團隊作為廣東首批試駕媒體，親測了曾在冬奧會期間服役的第二代MIRAI。相比2014年上市的第一代MIRAI，第二代MIRAI的氫氣罐已經從2個升級為3個，并呈T字型布局在后排座椅和行李箱下方，氫氣搭載量也從之前的4.6kg提升至5.6kg，實現了WLTC工況最高續航里程約850km。同時，第二代MIRAI通過FC系統的最佳配置，實現了前后50：50的理想重力分配，操控感顯著提升。

總體上，第二代MIRAI駕駛體驗與純電動車型近似。雖然氫燃料電池的動力收放很快，但電機響應卻很“節制”，力量輸出均勻且持續，推背感來得更溫和。起步加速，不是“猛的一下”突兀的推背感，而是力量持久不斷地涌現的壓迫感，這一點有別于純電車型。另一個區別是，大多數BEV車型只在中低轉速時電機才表現強勁，當轉速攀升后，會明顯感覺到“后勁不足”，而第二代MIRAI的動力釋放更綿長持久。值得一提的是，第二代MIRAI與雷克薩斯LS均基于豐田TNGA-L后驅平臺打造，在行駛質感上更顯高級。經過顛簸路段時，懸掛對濾震的處理恰到好處，駕乘體驗更加舒適，也不愧為冬奧會中的“貴賓專用車”。

  而與BEV車型相比，第二代MIRAI還有另一個顯著優勢——短時間內能完成加氫且可實現長距離駕駛，徹底解決了“充電苦惱”和“里程焦慮”。氫燃料電池車具備純電動車和燃油車的雙重優勢，而且在行駛過程中對環境無污染，只排放H2O。小艾經過300公里狂奔后，對測試的MIRAI排水管中排出的水特意進行了水質檢測，熱氣騰騰的排放水，經過TDS檢測筆檢測的純度為30ppm，與我們從水管中流出的自來水50mmp的純度相當，直接飲用都沒有問題。看來，MIRAI被稱為“終極環保車”是名副其實的。

冬奧會按下“啟動鍵”，氫能發展全面提速

在北京冬奧賽事服務保障期間，豐田氫燃料電池車成功挑戰了“四度”（行駛海拔高度2198米、攀爬坡度16°、最低行駛溫度-28℃、累計行駛長度40萬公里），以極佳的可靠性和動力性能圓滿完成賽事服務保障任務。正是以豐田氫燃料電池車為首的清潔能源車在北京2022年冬奧會上大放異彩，才讓更多人意識到氫燃料電池車的大規模應用并非遙不可及。

今年3月23日，豐田等氫能企業終于等來了政策的“東風”。

國家發改委、國家能源局聯合印發《氫能產業發展中長期規劃（2021-2035年）》（以下簡稱《規劃》），《規劃》明確了氫是未來國家能源體系的組成部分，充分發揮氫能清潔低碳特點，推動交通、工業等用能終端和高耗能、高排放行業綠色低碳轉型。這是國家層面首次明確了氫的能源屬性，對中國氫能發展具有轉折性意義。

《規劃》中還提出氫能產業發展的各階段目標：到2025年，基本掌握核心技術和制造工藝，燃料電池車輛保有量約5萬輛，部署建設一批加氫站，可再生能源制氫量達到10-20萬噸/年，實現二氧化碳減排100-200萬噸/年。到2030年，形成較為完備的氫能產業技術創新體系、清潔能源制氫及供應體系，有力支撐碳達峰目標實現。到2035年，形成氫能多元應用生態，可再生能源制氫在終端能源消費中的比例明顯提升。

作為世界上最早發售量產油電混合動力車(HEV)的企業，豐田在新一輪汽車能源革命中再次站在了“制高點”。為了實現碳中和的目標，豐田正在通過全方位電動化產品布局，在為顧客提供多樣化選擇的同時，正在構筑能源多樣化的移動出行社會。

可以預見未來10年內，政府和企業將加大氫能產業的投入，中國氫燃料電池車的發展也將迎來全面提速的“機遇期”。FCEV在北京冬奧會和冬殘奧會的亮相，對豐田推動中國氫能源發展與利用只是一個開始，而豐田助推中國氫能社會的構建之路仍任重道遠。

商用乘用“兩手抓”，氫能“朋友圈”再擴大

一直以來，豐田始終認為“環保車輛只有實現普及才能真正為環保做貢獻”。然而，氫燃料電池車想要在中國實現普及，需要克服的困難太多。高性能儲氫系統、基礎設施的建設等，單靠傳統汽車部件供應商是做不到的，需要的是全行業共同努力。

令人欣喜的是，豐田積極發揮在氫瓶研發方面的經驗，配合相關機構和業內專家，成功制定了4型瓶標準，填補了行業標準的空白。此外，在氫能的“制造”“運輸”和“使用”等領域，豐田也在積極擴大著推進氫能事業發展的“朋友圈”。

關于如何在中國全面開啟氫燃料電池技術和產品的推廣和普及，豐田汽車（中國）投資有限公司高級執行副總經理董長征認為，必須從“產、學、研”各個領域持續擴大共同推進氫能產業發展的“朋友圈”，碳中和的實現需要大家共同的努力。

在“學”方面，豐田與清華大學成立聯合研究院，與專家學者一起開展前沿技術研究，解決中國能源問題及社會課題的研究項目。

在“研”方面，豐田汽車公司、中國第一汽車股份有限公司、東風汽車集團有限公司、廣州汽車集團股份有限公司、北京汽車集團有限公司、北京億華通科技股份有限公司，共同成立了“聯合燃料電池系統研發（北京）有限公司”（簡稱FCRD），FCRD主要負責商用車燃料電池系統研發工作。

在“產”方面，億華通和豐田在中國成立推進商用車燃料電池系統事業的合資公司，即“華豐燃料電池有限公司”（簡稱 FCTS）簽訂合約。新公司FCTS將生產及銷售FCRD開發的燃料電池系統。

早在1992年，豐田就開始氫燃料電池汽車領域的研發工作，如今在“雙碳”目標的大戰略之下，豐田就像班級里已經預習完課程的“三好學生”。

2014年世界首款量產氫燃料電池車型MIRAI上市，驗證了豐田氫燃料電池技術的先進性和安全性，代表了世界頂級水平。2020年第二代MIRAI上市銷售，截至目前MIRAI的銷量已超過20,000輛，累計行駛距離5.33億公里，相當于繞地球13,000圈。基于乘用車領域的積累，豐田已將氫燃料電池系統擴展到商用車領域。

同樣，在商用車氫能領域，豐田也是碩果累累。2021年10月，豐田汽車攜手中國合作伙伴聯合開發及生產的首款商用氫燃料電池系統產品TL Power 100正式發售；2022年8月，面向輕型商用車市場的TL Power 80也已投入市場，這是繼TL Power 100之后，第二款面向中國商用車市場需求，在中國研發生產的氫燃料電池系統。同年11月，豐田和重塑科技就共同開發商用車燃料電池系統簽訂合約，在此前的合作基礎上進一步加強雙方的關系，就共同開發適用于中國商用車的燃料電池系統達成了共識。

豐田環境挑戰2050”戰略中，力爭在2050年實現新車CO2零排放。為此，豐田從“節約能源”和“尋求燃料多樣化”兩方面出發，從改進傳統動力技術到進一步廣泛普及HEV，再到為了擴大電能的利用而開發PHEV，以及實現“氫能源社會”而開發FCEV。

2022年，基于氫燃料電池技術和氫能在商用車領域以及在北京冬奧會實際應用的成功經驗，再次奠定了豐田行業領先的地位。面向碳中和目標，豐田以“普及環保車”為己任，持續推進全方位電動化戰略，并積極助推中國氫能社會的構建。就在剛剛開幕的第五屆中國國際進口博覽會上，豐田攜最新的商用氫燃料電池系統產品以及氫燃料電池車型參與展覽，展示了豐田深耕中國氫能市場的開放姿態。

政府、行業、企業、社會公眾一起攜手，共同行動。氫能路徑前景被看好，氫能賽道正在涌現越來越多的“入局者”。