在汽車產業(yè)智能化變革下，軟件定義汽車成為發(fā)展共識，軟件及技術更迭所帶來的性能和功能變化，將深刻影響未來汽車的差異性。

4月17日，在nova 11系列及全場景新品發(fā)布會上，AITO問界M5華為高階智能駕駛版（問界M5智駕版）及問界M5純電智駕版正式發(fā)布。新車型搭載了不依賴高精地圖的HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統和鴻蒙智能座艙3.0。升級了激光雷達、高清視覺感知攝像頭等智能駕駛硬件，致力于為消費者帶來更好的智駕體驗。

近日，譚喬和余承東一起體驗了問界M5智駕版——“遙遙領先！”“我毫不客氣地說，我已經把問界M5智駕版放進了我的購物車！”這無疑是譚Sir對AITO問界M5華為高階智能駕駛版（問界M5智駕版）的高度評價。

在復雜的城區(qū)路況能做到行如流水、一氣呵成，問界M5智駕版表現如此驚艷的背后，是華為領先技術的支撐。問界M5智駕版搭載HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統（HUAWEI ADS 2.0）不依賴高精地圖，有圖無圖都能開，可以實現近乎全天候的高階智能駕駛。

HUAWEI ADS 2.0，真的強大

這次試駕路線涵蓋了城市擁堵道路、高架橋和高速道路等等，從城區(qū)駕駛到郊區(qū)，可以看到余總全程手扶方向盤“零”干預，問界M5智駕版能精準識別行人、非機動車、大車、紅綠燈等等，可以做到舒適、安全地處理各種復雜場景。

能做到如此精準、安全，離不開華為在軟硬件基礎、核心算法和云端大數據三方面領先的技術優(yōu)勢。問界M5智駕版首發(fā)搭載了HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統，硬件部分包含1個頂置的激光雷達、3個毫米波雷達、11顆高清攝像頭及12個超聲波雷達。融合感知BEV（Bird Eye View鳥瞰圖）+GOD（General Obstacle Detection通用障礙物檢測）網絡，能識別通用障礙物白名單之外的多種物體，如成排的錐桶、靜止水馬、土堆或雜物、倒地的大樹、側翻的車輛、山路滑坡的大石碎石、路邊運輸掉落的紙箱等異形障礙物。

“它”是一個擁有百萬公里駕駛經驗的老司機！

正是憑借領先的軟硬件+核心算法+云端AI訓練三者完美聯合，我們才能看到余總和譚Sir駕駛問界M5智駕版時，在上海復雜城區(qū)路況，可以實現靈活匯入匯出匝道、主動禮讓行人等等，整個試駕體驗過程做到了人工零接管，智駕表現更像經驗豐富的“老司機”一樣穩(wěn)健。正如譚Sir所說：“這真的是一個擁有百萬公里駕駛經驗的老司機在開車！

千萬不要認為擁有充足的硬件能力，就能打造出商用的高階智能駕駛系統，面對“人車混雜”的場景，必須具備海量物理場景（比如：禮讓行人、自動識別變道等）樣本數據來提升算法水平。這就好比問界M5智駕版的行車“智慧大腦”，對象儲存不同物理場景的樣本，來豐富自駕的經驗，才能做到行如流水一氣呵成。

在核心算法方面，HUAWEI ADS 2.0高階智能駕駛系統基于多傳感融合感知系統，結合道路預測神經網絡，能夠實現交通要素關聯、道路拓撲推理網絡、導航地圖與現實道路匹配等，實現自主看懂復雜路況，不依賴高精地圖，能夠實現“有圖無圖都能開”。

華為在不斷的挖掘極致的硬件性能，為行業(yè)提供更具創(chuàng)新突破的應用與用戶體驗，共創(chuàng)智能汽車未來。