一款嵐圖汽車，它有著694匹、1040牛米的動力、內(nèi)飾有著一體可升降式中控臺，內(nèi)置三塊12.3英寸大屏、ACC全速域自適應(yīng)巡航、夜視系統(tǒng)、Dynaudio丹拿音響、空氣懸架等等。或許你會覺得這樣的動力跟配置價格怎么都得上百萬吧，然而我可以告訴你，這樣的配置只需三十萬出頭就可以搞定。而這款車型正是本次試駕的主角-嵐圖FREE增程版，這是一款定位為中大型SUV的增程式混合動力車型，同時在部分城市也是可以享受到新能源指標。那么嵐圖FREE增程版具體表現(xiàn)如何呢？

跑車級的動力水平 零百加速4.5秒

先來跟大家說下增程式混合動力車的特性，首先增程式混合動力車它是擁有著電機和發(fā)動機，可以充電，也可以加油。在這里或許部分朋友就會說，那插電式混動車型也是這樣呢，但是插電式混動車型大多數(shù)只是在起步那一下采用純電模式，而超過一定速度值則發(fā)動機就會介入。而增程式混動與插電式混動的最大區(qū)別就是，增程式混動是依靠電動機來驅(qū)動的，發(fā)動機只是會在一個最佳的工作狀態(tài)為電池及電動機充電，并不會直接介入驅(qū)動。

像筆者這次試駕這款嵐圖FREE，它搭載著一臺1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動機，但發(fā)動機并不會參與驅(qū)動，只為長期處在最佳工作效率上為電機和電動機提供電能。此外，嵐圖FREE增程版前后軸分別都布置了兩款電動機，電動機功率分別為255kW，相加起來嵐圖FREE增程版綜合總功率就達到了510kW，換算馬力數(shù)值的話，那就是694匹，再加上兩臺電動機系統(tǒng)總扭矩有著1040牛米的優(yōu)勢，因此嵐圖FREE增程版零百加速僅需4.5秒，要知道這款車還是一臺近2.29噸的大家伙。

電池組方面，嵐圖FREE增程版搭載的是三元鋰電池，電池能量密度為33kWh，因此NEDC純電續(xù)航里程為140公里，但有了發(fā)動機的加持下，其NEDC綜合里程可達到860公里。對于增程式混合動力車來說，它最大亮點就是能夠給你純電動車的駕乘體驗，同時還不用擔(dān)心電池沒電或者沒充電的情況下還可以當(dāng)燃油車來使用，這對于喜歡自駕游或偶爾出個遠門的朋友來說，就不需要“純電動車”的里程焦慮問題了，只要燃油車能去的地方，嵐圖FREE它也能去，還有一個亮點，嵐圖FREE增程版只需使用92號汽油，這比隔壁的理想ONE是不是要更NICE呢。

多種駕駛模式可選 空氣懸架是驚喜

得益于電機的優(yōu)勢性，一腳電門深踩下去，嵐圖FREE增程版的表現(xiàn)確實令人有種爽快感覺，而且它的電門輸出也很線性，也沒有一些電動車的電門響應(yīng)那么突兀，隨傳隨到的動力響應(yīng)也使得這個超過2噸的大家伙行駛在公路上輕快自如。在駕駛模式上，嵐圖FREE增程版有著四種駕駛模式可選，分別為經(jīng)濟模式、舒適模式、高能模式、郊游模式及可讓你自己設(shè)置方向盤的轉(zhuǎn)向手感、懸架軟硬等等的個性化設(shè)置。

每個駕駛模式的選擇上，車輛就會自身調(diào)節(jié)懸架的高低或者軟硬，以及動能回收的高低。此外，在這四種駕駛模式上，它們還是有著很大的區(qū)別。比如在選擇經(jīng)濟模式下，車輛的動能回收能開啟最大，電門的響應(yīng)也會有所減緩，而坐在后排的乘客就能夠感受到在動能回收系統(tǒng)最高運作下所產(chǎn)生的拖拽感，因此要是車輛后排有乘客情況下，筆者還是不太建議長時間使用經(jīng)濟模式，除非是跑長途在高速上巡航，使用就會更好。雖說嵐圖FREE增程版的動能回收最高狀態(tài)下的拖拽感比其他新能源車型來說做的很好，也以抑制不錯，但感官敏感的人還是會覺察而導(dǎo)致不適。

舒適模式下，可以說是筆者在整個試駕過程中用的最多的模式，它不僅表現(xiàn)的很全面，電門的、轉(zhuǎn)向的感覺都很好，真的能夠讓你很享受的開著車聽著Dynaudio丹拿音響所帶來的視聽盛宴。當(dāng)你要是想要來個更強動力的話，那么高能模式將會激發(fā)你的腎上激素，在你切換到高能模式下，你就會發(fā)現(xiàn)嵐圖FREE增程版的一體式中控臺緩慢降下去，留出少許的顯示位置為你顯示當(dāng)前的各項數(shù)據(jù)，就像是超級跑車一樣，多余的屏幕降下去，讓你更多的注視前方，享受澎湃的動力。同時電門的響應(yīng)也會更加的積極，動力輸出也會瞬間放大，沉穩(wěn)的方向盤給你的轉(zhuǎn)向感也會十分的有信心，并沒有過多的虛位。

值得強調(diào)的是，嵐圖FREE增程版采用的是前雙叉臂式獨立懸架和后多連桿獨立懸架，同時還配有空氣彈簧，也就是我們常說的空氣懸架。該懸架可支持軟硬調(diào)節(jié)及支持高低100mm的自適應(yīng)升降調(diào)整，要知道這臺車的價位補貼后才三十萬出頭，就擁有空氣懸架這真的是買到就是賺到。在舒適狀態(tài)下嵐圖FREE增程版的懸架的韌性很好，能夠過濾絕大多數(shù)細小的震動，而且開起來也并沒有那種開船的感覺，即便是過減速帶，表現(xiàn)的很干脆，沒有那種二次回彈的感覺。同時，在高能模式下，懸架會降到最低，懸架支撐性上也會覺得很緊實帶有運動感，轉(zhuǎn)彎側(cè)傾的抑制也做的不錯。

大五座空間完全足夠滿足日常 NVH表現(xiàn)可圈可點

打開車門，你就會看到內(nèi)飾整塊中控臺緩緩升起，可謂是滿滿的儀式感。中控臺那三塊12.3英寸全液晶儀表分別都有著各自負責(zé)的領(lǐng)域，并且內(nèi)置了與華為深度合作的HiCar系統(tǒng)，除了常規(guī)功能外，還配備有AR實景導(dǎo)航、夜視系統(tǒng)等。整體使用上，三塊屏幕的UI設(shè)計、流暢度、操作層面上均有著不錯的表現(xiàn)。

與此同時，三塊屏幕還可以實現(xiàn)聯(lián)動，比方說你在中控臺的地圖上設(shè)置好了導(dǎo)航，這時候你就可以用手指往儀表臺上撥，你所設(shè)置的導(dǎo)航信息就一下子轉(zhuǎn)移到了儀表臺上，這就等于長途駕車，在你開著車不方便修正導(dǎo)航的時候，不想用語音控制，那么完全可以交給副駕駛幫你修改并轉(zhuǎn)移到儀表臺讓你時刻可以關(guān)注路線信息。

除了車輛的各項設(shè)置都可在中控屏以及語音識別上實現(xiàn)操作之外，嵐圖FREE增程版還保留了傳統(tǒng)物理按鍵，如在中控屏下方就有著一排控制空調(diào)的實體按鍵，按鍵均采用鍍鉻處理看上去十分精致。同時在飛艇式電子擋把周邊，也保留著實體按鍵，同時還有觸控面板、手機無線充電，可控制中控臺升降的按鍵，駕駛模式切換、自動駐車等等。

另外，嵐圖FREE增程版還配備了一塊不可開啟的全景天幕，該天幕最大的亮點是在于它可支持十級透光率可調(diào)，可控制天窗玻璃透明度，其原理與波音787舷窗技術(shù)一樣。這在同級別當(dāng)中來說還真是獨有的，而上次筆者體驗過天幕，也只是在豐田凌放上，它只能一鍵切換而已。

在空間方面，得益于2960mm的軸距優(yōu)勢，在結(jié)合它大五座的布局，因此后排空間自然是不用太多擔(dān)心，而且后排地板也是純平的狀態(tài)，即便是乘坐三名成年人都不會覺得擁擠，同時后排座椅還可支持比例放倒，后備廂空間常規(guī)下有著560L的容積，而后排座椅全部放倒，那么就可以拓展到1320L容積。關(guān)注更多的車生活內(nèi)容：點擊車生活-汽車之家論壇

在NVH方面，嵐圖FREE增程版整體隔音、風(fēng)噪的抑制上都做得很不錯。發(fā)動機在運轉(zhuǎn)過程中幾乎感覺不到它的存在，筆者還特地在儀表盤上觀察發(fā)動機在運作的時候，它的轉(zhuǎn)速保持在1600轉(zhuǎn)，但除了看到系統(tǒng)顯示發(fā)動轉(zhuǎn)速之外，就感覺不出發(fā)動機運作所帶來的震動，因此不得不說嵐圖FREE增程版在隔音降噪這款做的真的不錯，完全超越了三十萬級的水平，甚至可以媲美百萬級豪華車的隔音水平。

總結(jié)：

不得不說這次試駕體驗，嵐圖FREE增程版真的給我留下很深的印象。不僅內(nèi)飾升降中控臺那滿滿的儀式感，同時它整個駕駛體驗上也是完全超越我的預(yù)期，無論是動力性、舒適度來說，還真的挺劃算。回歸到最核心的問題，如果你想要購買新能源車或者想要體驗更好的新能源技術(shù)的話，嵐圖FREE增程版不僅可以給你純電動車的質(zhì)感，還可以讓你時刻都不用擔(dān)心里程焦慮，你想要去的地方它都能帶你去。